对于新能源汽车,在没有成熟的基础设施以及没有足够快的充电方式的情况下,续航里程是其发展的最大瓶颈,而汽车轻量化能够显著提高新能源汽车的续航里程,同样的,对于传统汽油车,轻量化技术也能大幅度降低油耗,因此汽车企业对汽车轻量化技术高度重视。
参考观研天下发布《2018-2023年中国汽车产业市场发展现状调查与投资商机分析预测报告》
汽车轻量化可以从以下几个方面进行:结构部件采用金属为主,部分用纤维增强复合材料代替;汽车底盘使用金属,汽车车体部分采用纤维增强复合材料代替。
目前,纤维增强复合材料、铝合金、镁合金、高强度钢是最具有应用前景的轻量化材料,高强度钢因其强度极高,在汽车底盘、车身关键部位的使用无法取代。铝镁合金减重效果较好,但由于成本过高以及焊接困难限制了其发展,而纤维增强复合材料成本优势明显,且减重效果极佳,可以用在汽车导流罩、导流板、翼子板、侧裙板、面罩、保险杠等部位。目前,乘用车中纤维增强复合材料的使用量越来越多,在确保整车安全的前提下,尽量多的使用塑料类材料,可以极大的降低整车质量,对汽车油耗的降低以及新能源汽车续航里程的提升都有非常大的帮助。
汽车轻量化的发展趋势给玻璃纤维行业的发展带来了契机,当前汽车上应用的玻纤增强复合材料主要为增强热塑性材料、片状模塑材料、树脂传递模塑材料、玻纤增强PA66材料、热塑性短切纤维、玻纤增强PP材料等,当前我国整车配件上复合材料应用比例仅占8%-12%左右,而国外应用比例可以达到20%-30%,可见我国玻璃纤维增强复合材料在汽车行业的需求量至少还有两倍的增长空间。
除了汽车轻量化,轻量化材料在轨道交通、高铁领域的应用也值得关注。近年来,我国轨道交通建设进入了高速发展期,数据显示,年均增加里程数为1,000公里,年均对应1,000辆;“高铁走出去”已经成为国家扶持的重要方向,瞄准全球万亿级别的市场;包括复合材料在内的各种零配件国产化率越来越高;“轨交PPP”项目不断落地,将为轨道交通的发展奠定坚实基础。
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