2008-2015年乘用车燃料消耗量平均每年降幅3.1 %, 2015-2020年油耗法规平均每年降幅达6.6%,2020年油耗相较现在下降38%，整车厂油耗下降压力将徒增。
启停系统是性价比最高的节油系统。发动机启停系统对传统汽车结构改动很小，只需要更改控制算法和强化电机电池，硬件成本最低仅需要增加约1000元。在NEDC循环工况下可节油3-5%，城市工况下可以节油10%，在所有节油技术中性价比最高。
各大主机厂加快启停系统布局。启停系统在国内最早由日系车配置，后来通用汽车也开始配置，但是前期由于启停系统与整车配合不够成熟和消费者对其损害发动机的担忧，启停系统普及速度并不I陕。经过前期整车厂的市场培育，消费者对于启停系统的认知逐渐成熟，各大主流主机厂计划未来5年内标配启停系统，启停系统爆发在即。
2008年欧洲新车约5%搭载了启停系统，到2012年欧洲新车启停系统搭载率约50%。估计2015年我国乘用车启停系统搭载率为5%左右，我们假设未来五年乘用车销量年增幅为6%，受油耗法规推动，启停系统搭载率会在未来五年内大规模提升，尤其是未来三年，前期因为消费者担忧的启停系统搭载量得到释放。我们预期到2020年启停系统搭载率为65%左右，搭载启停系统的新车产量规模在1827万辆。
随油耗压力的不断增加，启停电池长期受益，2017年是爆发年，增量显著。
参考观研天下发布《2018-2023年中国汽车产业市场发展现状调查与投资商机分析预测报告》
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