2016 年底四部委发布的国补新政不仅下调了各类车型的补贴力度，更在各类技术指标上做出了严格规定，提高补贴门槛。补贴力度虽然降低，但梯次退坡时间延后一年，我们认为这一方面将淘汰行业内不具备技术和资金实力的企业，另一方面则是给优质生产企业更多时间实现内生性成熟以应对后续退坡后带来的资金压力，确保行业的可持续发展。补贴门槛提高则将加速行业“优胜劣汰”，具备技术优势的龙头企业将优先受益，在优势得到强化的同时实现“龙头配龙头”，真正利好行业做大做强。
“龙头配龙头”将成为常态。产品提升是新能源汽车发展的必走之路，2016 年 1-5 批推荐车型目录全部作废，2017 年将出台全新推荐车型目录。根据最新的第一批目录来看，入选车型数量仅为 185 款，虽然大幅低于 2016 年 1-5 批目录（分别为 247/466/309/678/493 款），但车型技术指标全部符合补贴门槛要求，并有部分车型指标可达到超额补贴标准。
我们认为，在产品提升的压力下，车企供应链迎来洗牌，龙头整车企业将会选择龙头零部件企业进行合作，“龙头配龙头”将成为常态。
参考观研天下发布《2018-2023年中国新能源汽车行业市场现状规模分析与投资战略评估研究报告》
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