导读:过补使得商用车销量呈现爆发式增长 低价劣质车型开始大量推向市场 “国补+积分制” 政策组合更为合理。过补使得商用车销量呈现爆发式增长。新能源客车2015年达到10万以上,今年整车厂的物流车订单超过16万
参考《2016-2022年中国商用车市场运行态势及十三五投资规划研究报告》
过补使得商用车销量呈现爆发式增长。新能源客车2015年达到10万以上,今年整车厂的物流车订单超过16万;
新能源车技术含量并没有实质性提升。补贴力度大导致套利空间较大,尤其是商用车领域,行业逆向开发普遍,低价劣质车型开始大量推向市场;
2016年多项政策意在提升质量。电池目录、新能源整车准入门槛等。
商用车过度占用补贴资源。国补总盘子3000亿,每年稳定在500亿,按照现有政策推算,2015-2020年,商用车总补贴2566亿,占总补贴的68%,商用车技术含量较低,却占据了大部分补贴资源,一定程度上不合理;
乘用车单车补贴额度最小。乘用车平均单车补贴4万元,是专用车的63%。客车的13%,达到十三五规划500万辆保有量的目标,花钱最少;
乘用车才是市场的主体。乘用车是量的主体,2015年乘用车销量超2000万,商用车400万;乘用车技术含量相对更高。
“国补+积分制”政策组合更为合理。“国补+地补”组合带来过补和地方保护难题,不利于产业健康发展,“国补+积分制”淡化地补,同时让劣势车企补贴优势车企。
积分制托底乘用车的量:2018年 67万辆,2019年83万辆,2020年100万辆(假设燃油乘用车年销量2500万辆,平均每辆车分数3分)
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