过补使得商用车销量呈现爆发式增长 低价劣质车型开始大量推向市场 “国补+积分制” 政策组合更为合理

导读：过补使得商用车销量呈现爆发式增长  低价劣质车型开始大量推向市场  “国补+积分制” 政策组合更为合理。过补使得商用车销量呈现爆发式增长。新能源客车2015年达到10万以上，今年整车厂的物流车订单超过16万

参考《2016-2022年中国商用车市场运行态势及十三五投资规划研究报告》

       过补使得商用车销量呈现爆发式增长。新能源客车2015年达到10万以上，今年整车厂的物流车订单超过16万；

       新能源车技术含量并没有实质性提升。补贴力度大导致套利空间较大，尤其是商用车领域，行业逆向开发普遍，低价劣质车型开始大量推向市场；

       2016年多项政策意在提升质量。电池目录、新能源整车准入门槛等。

       商用车过度占用补贴资源。国补总盘子3000亿，每年稳定在500亿，按照现有政策推算，2015-2020年，商用车总补贴2566亿，占总补贴的68%，商用车技术含量较低，却占据了大部分补贴资源，一定程度上不合理；

       乘用车单车补贴额度最小。乘用车平均单车补贴4万元，是专用车的63%。客车的13%，达到十三五规划500万辆保有量的目标，花钱最少；

       乘用车才是市场的主体。乘用车是量的主体，2015年乘用车销量超2000万，商用车400万；乘用车技术含量相对更高。

       “国补+积分制”政策组合更为合理。“国补+地补”组合带来过补和地方保护难题，不利于产业健康发展，“国补+积分制”淡化地补，同时让劣势车企补贴优势车企。

       积分制托底乘用车的量：2018年 67万辆，2019年83万辆，2020年100万辆（假设燃油乘用车年销量2500万辆，平均每辆车分数3分）

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