ADAS作为实现完全无人驾驶前的过渡，是最先有望大规模落地的自动驾驶技术。
ADAS由感知层、决策层和执行层构成，其技术原理与人的反应机制高度类似，通过感知层获取周围信息，由决策环节进行信息处理，再将处理的指令送达执行装置完成驾驶操作。各环节功能的实现都需要大量电子技术作为支撑：
感知层：包括图像类和雷达类传感器，作用是将利用声、光、电等进行多角度、全方位的信号检测，并将数据交给决策系统。图像类传感器（摄像头、夜视系统等）应用范围广，可获取图形数据，但对决策层算法要求较高，恶劣环境下易失效；雷达类传感器（毫米波雷达、激光雷达）性能稳定，探测距离远，但无法获取图像。整车通常会集成多个传感器互相配合，而不论哪一种传感器，其核心电路都需要用到PCB,以毫米波雷达为例，高频PCB板正是其最关键的两个组成部件之一（另一个是单片微波集成电路MMIC）。
决策层：决策层相当于汽车的“大脑”，作用是利用深度学习等算法分析数据，给出控制指令。决策层由DSP、FPGA等芯片及相应的外设电路构成，主要涉及到IC载板。
执行层：执行层由各类电子控制装置构成，作用是根据决策层给出的控制指令，完成定速、转向、制动、防撞、预见性制动等操作，相当于人体的 “四肢”。执行层需要大量的电控装置，包括传动控制器、转向控制器、防抱死装置、怠速电控阀、电磁喷油器、安全气囊等。这些电控装置所用到的PCB层数在2-6层之间，对可靠性有较高要求：发动机等部位温度较高，
PCB多采用陶瓷多层板基材，主要成分为氧化铝和氮化铝，需在1600度以上高温烧结制作；安全及车身控制系统中，要求PCB使用寿命和环境适应性较高，能够承载多次冷热冲击破坏性试验；娱乐通信系统中常常使用HDI 版，对制作过程中微小孔的钻孔与电镀、基层定位技术具有更高的可靠性要求
参考观研天下发布《2018-2023年中国驾驶辅助系统（ADAS）产业市场竞争现状调查与投资发展趋势研究报告》
汽车ADAS系统中需要用到PCB的零部件众多，主要包括传感器、控制器和安全系统等，其中控制器和安全系统是新能源车和传统汽车都包含的，为了避免重复计算，我们主要考虑传感器所带来的汽车板增量。
现阶段，ADAS传感器的种类主要以车载摄像头为主，因为其在技术和成本方面具有先发优势。但是，摄像头易受到雨、雪、雾、烟的影响，降低对汽车周围环境数据的搜集能力。因此，未来ADAS 功能的实现需要摄像头和雷达的融合，才能使汽车具备在多种环境下全天候工作的能力并提高安全性能。
在数量方面，早期主流厂商采用的都是较为基础的辅助驾驶系统，所需要的摄像头数量较少，以全球最大的ADAS产品供应商Mobileye推出的EyeQ系列产品为例。
仅需要3颗摄像头就可以实现初级的辅助驾驶功能。然而，廉价且少量的传感器配置无法采集足够的信息量，自动驾驶的实现更无从谈起。随着厂商对ADAS的日趋重视，摄像头数量也不断攀升，Mobileye的EyeQ4产品中摄像头数量已达到8个，EyeQ5 会有更高的需求，初步预计还会增加6个雷达。根据对不同厂商的ADAS概念产品调研，未来的ADAS系统共需要搭载11-14个传感器，其中摄像头和雷达的需求量各为3-8个。
ADAS中，单个车载摄像头的PCB价格约为2-8元，车用雷达所需的电路板尺寸大约为0.012-0.023平方米，车载雷达用PCB板的价格则在3000-5000元/平方米。综上，可以估算出ADAS传感器系统所带来的单车PCB价值增量在114-984元左右，取平均单车价值增量为549元。以此测算，到2020年，ADAS的传感器又将给全球汽车板市场带来近110亿元的价值增量。
除了ADAS渗透率加速提升外，从L0~L2阶段的ADAS向L3~L4的高阶智能化演进的背后同时还伴随着单车传感器密度的持续叠加：更多的摄像头、毫米波雷达以及激光雷达。因此，渗透率提升带来量增外，更加“智能化”的自动驾驶将带来单车搭载电子组件价值量的不断累进，形成量价齐升的乘数效应，催生PCB增长新动能。
ADAS由感知层、决策层和执行层构成，其技术原理与人的反应机制高度类似，通过感知层获取周围信息，由决策环节进行信息处理，再将处理的指令送达执行装置完成驾驶操作。各环节功能的实现都需要大量电子技术作为支撑：
感知层：包括图像类和雷达类传感器，作用是将利用声、光、电等进行多角度、全方位的信号检测，并将数据交给决策系统。图像类传感器（摄像头、夜视系统等）应用范围广，可获取图形数据，但对决策层算法要求较高，恶劣环境下易失效；雷达类传感器（毫米波雷达、激光雷达）性能稳定，探测距离远，但无法获取图像。整车通常会集成多个传感器互相配合，而不论哪一种传感器，其核心电路都需要用到PCB,以毫米波雷达为例，高频PCB板正是其最关键的两个组成部件之一（另一个是单片微波集成电路MMIC）。
决策层：决策层相当于汽车的“大脑”，作用是利用深度学习等算法分析数据，给出控制指令。决策层由DSP、FPGA等芯片及相应的外设电路构成，主要涉及到IC载板。
执行层：执行层由各类电子控制装置构成，作用是根据决策层给出的控制指令，完成定速、转向、制动、防撞、预见性制动等操作，相当于人体的 “四肢”。执行层需要大量的电控装置，包括传动控制器、转向控制器、防抱死装置、怠速电控阀、电磁喷油器、安全气囊等。这些电控装置所用到的PCB层数在2-6层之间，对可靠性有较高要求：发动机等部位温度较高，
PCB多采用陶瓷多层板基材，主要成分为氧化铝和氮化铝，需在1600度以上高温烧结制作；安全及车身控制系统中，要求PCB使用寿命和环境适应性较高，能够承载多次冷热冲击破坏性试验；娱乐通信系统中常常使用HDI 版，对制作过程中微小孔的钻孔与电镀、基层定位技术具有更高的可靠性要求
参考观研天下发布《2018-2023年中国驾驶辅助系统（ADAS）产业市场竞争现状调查与投资发展趋势研究报告》
图：汽车电子各细分市场发展趋势
图：ADAS与人的反应机制类似
汽车ADAS系统中需要用到PCB的零部件众多，主要包括传感器、控制器和安全系统等，其中控制器和安全系统是新能源车和传统汽车都包含的，为了避免重复计算，我们主要考虑传感器所带来的汽车板增量。
图：ADAS相关PCB
现阶段，ADAS传感器的种类主要以车载摄像头为主，因为其在技术和成本方面具有先发优势。但是，摄像头易受到雨、雪、雾、烟的影响，降低对汽车周围环境数据的搜集能力。因此，未来ADAS 功能的实现需要摄像头和雷达的融合，才能使汽车具备在多种环境下全天候工作的能力并提高安全性能。
表：ADAS不同类型传感器对比
在数量方面，早期主流厂商采用的都是较为基础的辅助驾驶系统，所需要的摄像头数量较少，以全球最大的ADAS产品供应商Mobileye推出的EyeQ系列产品为例。
仅需要3颗摄像头就可以实现初级的辅助驾驶功能。然而，廉价且少量的传感器配置无法采集足够的信息量，自动驾驶的实现更无从谈起。随着厂商对ADAS的日趋重视，摄像头数量也不断攀升，Mobileye的EyeQ4产品中摄像头数量已达到8个，EyeQ5 会有更高的需求，初步预计还会增加6个雷达。根据对不同厂商的ADAS概念产品调研，未来的ADAS系统共需要搭载11-14个传感器，其中摄像头和雷达的需求量各为3-8个。
表：ADAS所需传感器
图：特斯拉新一代Autopilot硬件系统的8个摄像头
ADAS中，单个车载摄像头的PCB价格约为2-8元，车用雷达所需的电路板尺寸大约为0.012-0.023平方米，车载雷达用PCB板的价格则在3000-5000元/平方米。综上，可以估算出ADAS传感器系统所带来的单车PCB价值增量在114-984元左右，取平均单车价值增量为549元。以此测算，到2020年，ADAS的传感器又将给全球汽车板市场带来近110亿元的价值增量。
除了ADAS渗透率加速提升外，从L0~L2阶段的ADAS向L3~L4的高阶智能化演进的背后同时还伴随着单车传感器密度的持续叠加：更多的摄像头、毫米波雷达以及激光雷达。因此，渗透率提升带来量增外，更加“智能化”的自动驾驶将带来单车搭载电子组件价值量的不断累进，形成量价齐升的乘数效应，催生PCB增长新动能。
图：ADAS所带来单车汽车板增量（仅含传感器）
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