中国汽车工业经过几十年的发展，已经成为国民经济重要的支柱产业，汽车工业在拉动经济增长、增加就业、增加财税收入等方面发挥着重要作用，成为拉动经济增长的强劲引擎。
（1）汽车行业产销两旺、稳定增长
近十年来，我国汽车行业高速发展，自2009 年起我国汽车产销规模跃居世界第一；2004 至2015 年，我国汽车销量复合增长率高达15.44%，汽车产量全球市场占有率由2001 年的4.25%迅速增至2014 年的26.64%；2009 年至2015 年，我国汽车行业产销两旺、稳定增长，持续保持全球最大的汽车市场地位。
近年来，我国汽车产销增速趋缓，但从目前汽车市场需求变化情况来看，已经开始从一线、二线城市逐步向三线和四线城市下探，随着中国城镇化速度的不断加快，以及人民生活水平的不断提高，汽车产销总体依旧会保持一定速度的增长。
（2）自主品牌发展快速，但与国际水品相比仍有差距
我国自主品牌汽车起步较晚，但发展迅速，依托国内汽车市场的迅猛发展，以吉利汽车、奇瑞汽车为代表的国内自主品牌汽车企业从低端车型入手，以低价策略吸引消费者，快速扩大其生产和销售规模，近年来自主品牌汽车国内市场占有率均保持在30%左右。
在提高产品市场占有率的同时，我国自主品牌汽车企业也在逐渐提高自身的管理和技术水平，同时还把目光瞄向了海外市场；一方面通过并购重组获得国外成熟品牌的车型和技术；另一方面把自己的产品销往中东、南美及非洲地区，并且已经开始在这些地区建立生产基地，进行本地化生产。
不过与国外知名品牌相比，我国自主品牌汽车仍然存在技术水平较低，生产企业及车型数量不集中，品牌影响力较小和产品附加值偏低等劣势。
（3）乘用车产销量占主导地位，商用车产销量稳步增长
2009 至2015 年，我国汽车产量和销量结构如下图所示：
目前我国的汽车产销量中，乘用车均占主导地位。2015 年，我国乘用车产销量分别达到2,107.94 万辆和2,114.63 万辆，同比增长5.82%和7.34%，占汽车总量比例分别为86.03%和85.97%。随着我国经济持续增长和居民收入水平不断提高，我国汽车消费特别是居民自用的乘用车消费呈现大众化趋势，并逐渐成为我国新一轮居民消费升级的热点。
参考观研天下发布《2018-2023年中国汽车行业发展现状分析与发展商机分析研究报告》
近年来我国商用车占汽车总量比例及商用车销售增长均低于乘用车，且产销量均有所下降。2015 年，我国商用车产销量分别为342.39 万辆和345.13 万辆，同比下降9.97%和8.97%。但包括北汽福田、东风汽车、江淮汽车在内的前十强企业，保持较高市场份额。随着中央政府持续加大固定资产投资力度，大力发展基础设施建设，进一步实施城镇化战略，预计未来几年全社会固定资产投资将有所增长，货车、专用车等市场将有所发展。同时，随着高速公路通车里程持续增加以及人口的不断增长，客车市场需求亦将有所增长。
（4）新能源汽车正成为汽车产业转型发展的主要方向
在全球能源结构正由一次化石能源为主向二次电力能源为主转变的大背景下，以混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车为代表的汽车电动化被普遍认为是未来汽车能源动力系统转型的主要方向。特别是动力电池的能量密度、寿命和安全性等技术水平显著提高，插电式混合动力电动汽车和纯电动汽车技术发展迅速，使得电动汽车成为新能源汽车发展的主要方向。
2014 年及2015 年，在国家一系列利好政策的推动下，新能源汽车产销继续保持高速增长势头。2014 年全年，新能源汽车累计产销7.85 万辆和7.48 万辆，较2013 年增长3.5 倍和3.2 倍；2015 年全年，新能源汽车累计产销34.05 万辆和33.11 万辆，较2014 年增长3.3 倍和3.4 倍。今后，在国家的积极推动以及地方政府鼓励政策的不断落实下，新能源汽车仍然保持快速增长。
（5）未来中国汽车市场仍将保持快速增长
目前，我国汽车千人保有量仍较低。2015 年末全国民用汽车保有总量为17,200 万辆，根据国家统计局2015 年末全国总人口数137,462万测算，截至2015 年末我国千人汽车保有量约为125.13 辆/千人，与发达国家平均超过500 辆/千人的水平相比差距较大，因此我国汽车市场未来发展空间巨大。
国际经验表明，人均收入水平与汽车普及率存在显著的正相关关系，人均GDP 达到1,000－2,000 美元，开始进入大众汽车消费时代，3,000－6,000 美元和6,000－10,000 美元是汽车拥有率上升最快的两个时期。2015 年我国人均GDP已达到7,000 美元以上，因此未来几年我国仍将处于汽车拥有率快速上升时期。
随着我国宏观经济持续向好，以及国家鼓励汽车产业发展的政策相继推出，我国二、三线乘用车市场已经启动，并成为我国汽车行业下一轮快速增长的主要区域。基于这一判断，由于二、三线市场人口基数和经济总量大、汽车保有量水平低，由此预计未来我国汽车市场仍将保持快速增长。
（1）汽车行业产销两旺、稳定增长
近十年来，我国汽车行业高速发展，自2009 年起我国汽车产销规模跃居世界第一；2004 至2015 年，我国汽车销量复合增长率高达15.44%，汽车产量全球市场占有率由2001 年的4.25%迅速增至2014 年的26.64%；2009 年至2015 年，我国汽车行业产销两旺、稳定增长，持续保持全球最大的汽车市场地位。
近年来，我国汽车产销增速趋缓，但从目前汽车市场需求变化情况来看，已经开始从一线、二线城市逐步向三线和四线城市下探，随着中国城镇化速度的不断加快，以及人民生活水平的不断提高，汽车产销总体依旧会保持一定速度的增长。
（2）自主品牌发展快速，但与国际水品相比仍有差距
我国自主品牌汽车起步较晚，但发展迅速，依托国内汽车市场的迅猛发展，以吉利汽车、奇瑞汽车为代表的国内自主品牌汽车企业从低端车型入手，以低价策略吸引消费者，快速扩大其生产和销售规模，近年来自主品牌汽车国内市场占有率均保持在30%左右。
在提高产品市场占有率的同时，我国自主品牌汽车企业也在逐渐提高自身的管理和技术水平，同时还把目光瞄向了海外市场；一方面通过并购重组获得国外成熟品牌的车型和技术；另一方面把自己的产品销往中东、南美及非洲地区，并且已经开始在这些地区建立生产基地，进行本地化生产。
不过与国外知名品牌相比，我国自主品牌汽车仍然存在技术水平较低，生产企业及车型数量不集中，品牌影响力较小和产品附加值偏低等劣势。
（3）乘用车产销量占主导地位，商用车产销量稳步增长
2009 至2015 年，我国汽车产量和销量结构如下图所示：
目前我国的汽车产销量中，乘用车均占主导地位。2015 年，我国乘用车产销量分别达到2,107.94 万辆和2,114.63 万辆，同比增长5.82%和7.34%，占汽车总量比例分别为86.03%和85.97%。随着我国经济持续增长和居民收入水平不断提高，我国汽车消费特别是居民自用的乘用车消费呈现大众化趋势，并逐渐成为我国新一轮居民消费升级的热点。
参考观研天下发布《2018-2023年中国汽车行业发展现状分析与发展商机分析研究报告》
近年来我国商用车占汽车总量比例及商用车销售增长均低于乘用车，且产销量均有所下降。2015 年，我国商用车产销量分别为342.39 万辆和345.13 万辆，同比下降9.97%和8.97%。但包括北汽福田、东风汽车、江淮汽车在内的前十强企业，保持较高市场份额。随着中央政府持续加大固定资产投资力度，大力发展基础设施建设，进一步实施城镇化战略，预计未来几年全社会固定资产投资将有所增长，货车、专用车等市场将有所发展。同时，随着高速公路通车里程持续增加以及人口的不断增长，客车市场需求亦将有所增长。
（4）新能源汽车正成为汽车产业转型发展的主要方向
在全球能源结构正由一次化石能源为主向二次电力能源为主转变的大背景下，以混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车为代表的汽车电动化被普遍认为是未来汽车能源动力系统转型的主要方向。特别是动力电池的能量密度、寿命和安全性等技术水平显著提高，插电式混合动力电动汽车和纯电动汽车技术发展迅速，使得电动汽车成为新能源汽车发展的主要方向。
2014 年及2015 年，在国家一系列利好政策的推动下，新能源汽车产销继续保持高速增长势头。2014 年全年，新能源汽车累计产销7.85 万辆和7.48 万辆，较2013 年增长3.5 倍和3.2 倍；2015 年全年，新能源汽车累计产销34.05 万辆和33.11 万辆，较2014 年增长3.3 倍和3.4 倍。今后，在国家的积极推动以及地方政府鼓励政策的不断落实下，新能源汽车仍然保持快速增长。
（5）未来中国汽车市场仍将保持快速增长
目前，我国汽车千人保有量仍较低。2015 年末全国民用汽车保有总量为17,200 万辆，根据国家统计局2015 年末全国总人口数137,462万测算，截至2015 年末我国千人汽车保有量约为125.13 辆/千人，与发达国家平均超过500 辆/千人的水平相比差距较大，因此我国汽车市场未来发展空间巨大。
国际经验表明，人均收入水平与汽车普及率存在显著的正相关关系，人均GDP 达到1,000－2,000 美元，开始进入大众汽车消费时代，3,000－6,000 美元和6,000－10,000 美元是汽车拥有率上升最快的两个时期。2015 年我国人均GDP已达到7,000 美元以上，因此未来几年我国仍将处于汽车拥有率快速上升时期。
随着我国宏观经济持续向好，以及国家鼓励汽车产业发展的政策相继推出，我国二、三线乘用车市场已经启动，并成为我国汽车行业下一轮快速增长的主要区域。基于这一判断，由于二、三线市场人口基数和经济总量大、汽车保有量水平低，由此预计未来我国汽车市场仍将保持快速增长。
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