汽车车身是汽车四大部件（车身、发动机系统、底盘、电器系统）之一，它决定了起车的基本形状、大小和用途。汽车车身是由薄板冲压零件焊成组合件，然后由零件、组合件焊接成几大分总成，有分总成总装焊合成车身总成，装配车门、发动机罩等形成白车身。车身制造基本工艺包括：1）车身冲压工艺；2）车身焊装工艺；3）车身涂装工艺；4）总装配工艺，其中焊接是车身成形的关键。由于车身零件大都是薄壁板件，其刚性很差，所以在焊装过程中必须使用多点定位夹紧的专用焊装夹具，以保证各零件在焊接处的贴合和相互位置，特别是门窗等孔之间的位置。
汽车焊接夹具是一种为满足焊接件组装而设计的一种工艺装置，主要作用就在于确保组焊元件在组装焊接前后能够达到设计的相对位置公差和形位公差，保证最终组装后的装配精度。汽车焊接夹具通常由夹具地板、定位装置、夹紧机构、测量系统及辅助系统等五大部分组成。随着汽车竞争市场的日益加剧，加快了汽车产品的更新换代步伐，汽车新产品的开发和制造周期越来越短。增加新车型冲压模具和焊接工装夹具虽必不可少，但汽车转换最主要的是改造焊接生产线。在汽车制造业中，汽车焊装夹具在汽车焊装线投入中占有相当大的比例，焊装夹具的设计制造直接影响汽车的生产规模、效率和生产质量。近年来，我国汽车工业在国民经济中的地位不断提升。据国家发改委统计数据显示，汽车工业总产值占GDP的比重已超过9%。如果再加上对整个上下游行业的带动，汽车工业对国民经济的拉动作用远远超过10%。
汽车车身焊装夹具种类繁多，根据对象不同有小型焊装夹具、分总成焊装夹具、总成焊装夹具等;根据工作位置是否变化有固定式焊装夹具和移动式焊装夹具等。随着汽车竞争市场的日益加剧，加快了汽车产品的更新换代步伐，汽车新产品的开发和制造周期越来越短。增加新车型冲压模具和焊接工装夹具虽必不可少，但汽车转换最主要的是改造焊接生产线。在汽车制造业中，汽车焊装夹具在汽车焊装线投入中占有相当大的比例，焊装夹具的设计制造直接影响汽车的生产规模、效率和生产质量。
数据显示，车身焊装是车身制造的重要组成部分，它是将已经冲压成型的车身零件在夹具上定位夹紧后，通过电焊、凸焊、co保护焊、钎焊以及粘结工艺（主要是电阻点焊）装配成为白车身的过程。目前，国内的焊接装备生产厂家虽然数量众多，但是综合技术实力不足，不具备设计制造高水平的成套焊装线的能力，面对汽车行业的日益激烈的竞争又不允许国内的汽车生产厂家用国产的装备进行试验，只好成套引进，使得国内接装备生产厂家近年来与国外水平的差距越来越大。国内汽车焊接生产水平与国外逐渐接近，而国内焊接装备制造水平与国外差距却逐渐加大，提高我国焊装线及焊装夹具自主设计和制造水平迫在眉睫。在大部分行业中的企业，相互之间的利益都是紧密联系在一起的，作为企业整体战略一部分的各企业竞争战略，其目标都在于使得自己的企业获得相对于竞争对手的优势，所以，在实施中就必然会产生冲突与对抗现象，这些冲突与对抗就构成了现有企业之间的竞争。现有企业之间的竞争常常表现在价格、广告、产品介绍、售后服务等方面，其竞争强度与许多因素有关。
而对于汽车车身焊装夹具制造商来说，想进入汽车车身焊装夹具市场，还是有一定难度的，尤其是中高端市场，对技术、工艺、产品质量要求更高；业内人士表示，受相关国家政策调控、市场供需关系、市场价格等多重因素影响，汽车车身焊装夹具市场行情会出现大幅度波动，给汽车车身焊装夹具行业及其下游行业相关企业带来了机遇和挑战。随着国内汽车车身焊装夹具行业生产企业数量的增加，具备生产标准条件的企业数量也越来越多，现有企业之间竞争异常激烈。
伴随着我国汽车车身焊装夹具行业的进一步发展，预计未来几年，汽车车身焊装夹具行业产能将呈现出逐年增长态势，到2022年汽车车身焊装夹具行业市场规模将达到135.6亿元，产能达到12.39万套。
2016-2022年汽车车身焊装夹具行业市场规模及产能预测
| 年份 |
市场规模（亿元） |
产能（万套） |
| 2016年 |
68.4 |
5.56 |
| 2017年 |
76.6 |
6.49 |
| 2018年 |
86.8 |
7.57 |
| 2019年 |
97.1 |
8.84 |
| 2020年 |
108.6 |
10.32 |
| 2021年 |
121.5 |
11.17 |
| 2022年 |
135.6 |
12.39 |
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