近年来我国汽车产业呈高速发展 未来行业仍将保持稳健发展态势

 导读： 近年来我国汽车产业呈高速发展  未来行业仍将保持稳健发展态势。随着全球经济一体化分工体系的确立和汽车制造产业的转移，我国汽车工业已形成多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系，在产业规模、产品研发、结构调整、市场开拓、对外开放等方面实现了跨越式发展，已成为全球汽车工业体系的重要组成部分，并逐步由汽车生产大国向汽车产业强国转变。

参考《2017-2022年中国汽车金融市场发展态势及十三五投资定位分析报告》

        随着全球经济一体化分工体系的确立和汽车制造产业的转移，我国汽车工业已形成多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系，在产业规模、产品研发、结构调整、市场开拓、对外开放等方面实现了跨越式发展，已成为全球汽车工业体系的重要组成部分，并逐步由汽车生产大国向汽车产业强国转变。2006年-2015年，我国汽车工业重点企业总产值变化情况如下： 

        相较于发达国家，我国的汽车产业起步较晚，但随着国际市场需求结构的转变以及产业转移，近年来我国汽车产业呈高速发展态势。同时受益于中西部地区新增购车需求、东部地区换车需求和政策刺激等因素的影响，2009年我国一跃成为世界第一大汽车产销国。根据中国汽车工业协会数据显示，我国汽车产量由2006年的727.89万辆上升到 2015 年的2,450.33万辆，汽车销量由2006年的732.80万辆上升到2015年的 2,459.76万辆，年均增长率分别达到 15.36%和15.10%。我国2006年-2015年汽车产销情况如下： 

        但与此同时，随着国内宏观经济放缓，中国汽车产销量增速开始出现明显放缓，2015 年中国汽车产销增速下滑至 3.29%和 4.71%。此外，截止到 2015 年末，我国汽车千人保有量达到了 125 辆，基本完成了第一次普及，我国汽车行业开始进入成熟期的新阶段。虽然我国汽车行业增速将逐步趋缓，但得益于以下几方面的因素，我国汽车行业仍将保持稳健的发展态势。 

        ①我国城镇化进程的快速发展 

        近十几年来，伴随我国城镇化率的逐步提升和国民经济的快速增长，我国汽车工业产值及汽车保有量呈现高速增长的发展态势。2006 年-2015 年我国城镇化率由 43.90%提升到 56.10%，同期我国汽车保有量由 0.37 亿辆提升至 1.72 亿辆，年均复合增长率达到 18.62%。在未来新型城镇化逐步推行的过程中，新型城镇化战略将为我国汽车需求的稳健增长提供有力的保障。2006 年-2015 年，我国汽车保有量及城镇化率水平对比情况如下： 

        ②不断增长的居民购买水平 

        从全球汽车行业的发展历史来看，汽车普及率与人均 GDP 及相应的收入水平存在明显的相关关系。行业内通常以 R 值（车价/人均 GDP）作为一个国家汽车购买力水平的重要指标。按照发达国家的历史经验，一个国家的 R 值接近 2-3时，该国就进入了汽车快速普及阶段。日本和韩国的 R 值分别在 60 年代和 80年代进入到 2-3 区间，之后 10 年的时间里，两国汽车销量均以超过 20%的复合增速增长。2006 年-2015 年，我国汽车均价、人均 GDP 和 R 值情况如下： 

        我国2015年人均GDP已超过8,000美元，居民消费潜力进一步提升，消费结构开始向高级化方向转化。与此同时，我国的R值已进入2-3区间，按照发达国家的经验，未来10年我国的汽车工业仍将具备较快增长的潜力。 

        ③整体较低的汽车普及率及区域发展的不平衡 

        据国家统计局公布的数据，2015 年底我国汽车保有量达到1.72亿辆。与国际成熟市场相比，我国汽车保有量仍处于较低水平。从总量来看，我国汽车保有量不足美国的 60%；从人均保有量来看，2015 年我国千人汽车保有量为125辆，而美国2005年就达到了675辆，韩国2005年也达到319辆。目前我国千人汽车保有量仅相当于日本 60年代、韩国80年代的水平，并低于世界平均水平。 

        注：上述数据中美国、德国、英国、日本、韩国的数据由于 OICA 未更新，故取 2014年数据，中国数据为 2015 年；资料来源于国家统计局、OICA。 

        根据纽约信息和数据分析公司HISAutomotive 预测，2019 年中国的汽车保有量将超过美国，我国的汽车保有量还有很大的增长空间。首先，中国庞大的人口数量是汽车销量在长期内保持稳健增长的基石。第二，我国一、二线城市的汽车普及率明显高于三、四线城市，随着三、四线城市的汽车普及率持续提升，来自这些地区的强劲需求将继续推动全国汽车需求稳健增长。第三，从地区差异看，当前我国各地千人保有量仍然分布不均，东部沿海地区总体千人保有量高于中西部地区。目前，中西部内陆城市经济增速明显快于东部地区，这些地区强劲的汽车需求将是我国汽车需求增长的重要驱动力。根据中国汽车流通协会预计，西部地区的汽车保有量在未来10-15年内很难达到饱和状态。 

        ④更新换代需求 

        2002 年中国经济进入新一轮的增长周期，拉动了汽车需求的快速增长。由于汽车的使用寿命一般在十年左右，这一时期购买汽车的消费者将逐渐进入到换车周期，我国汽车行业的更新需求，尤其是东部沿海发达省份汽车更新需求将逐步释放。 

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