导读：汽车零部件行业不断发展11家业内企业成功进入世界500强 国产汽车零部件市场前景可期。随着汽车工业长期的发展以及专业化分工的需要，汽车零部件企业渐渐从整车企业中独立出来，成为独立的专业公司，到如今汽车零部件行业内产生了一批具有规模大、技术力量雄厚、资本实力充足的专业企业，比如德国博世、日本电装，德国大陆集团、、美国江森自控、加拿大麦格纳、日本爱信精机等。根据美国2016年度《财富》杂志，共有11家汽车零部件企业进入了世界500强名单。
参考《2016-2022年中国汽车零部件行业发展态势及十三五投资决策分析报告》
（1）国外汽车零部件行业发展概况
随着汽车工业长期的发展以及专业化分工的需要，汽车零部件企业渐渐从整车企业中独立出来，成为独立的专业公司，到如今汽车零部件行业内产生了一批具有规模大、技术力量雄厚、资本实力充足的专业企业，比如德国博世、日本电装，德国大陆集团、、美国江森自控、加拿大麦格纳、日本爱信精机等。根据美国2016年度《财富》杂志，共有11家汽车零部件企业进入了世界500强名单。
2015年世界财富500强中汽车零部件企业销售收入
资料来源：美国2016年《财富》杂志
根据服务对象的不同，汽车零部件市场一般可分为向整车制造商供货的整车市场（OEM市场）和用于维修、改装的售后服务市场（AM市场）。
随着汽车行业专业化要求的不断提高，各汽车整车制造商在扩大生产规模的同时，逐渐降低了汽车零部件的自制率，由传统的追求大而全的生产模式转向精简机构、以开发整车项目为主的专业化生产模式，以此快速响应市场、获得竞争优势，从而在激励的市场竞争中胜出。由此，汽车零部件行业内诸多企业逐步从汽车整车制造商分离出来，形成了专业、独立、完整的企业组织，产生了汽车零部件OEM市场，即专业给整车制造商供货的汽车零部件市场。
汽车零部件供应商为了满足整车制造商需求，一方面必须具备较大的生产规模以适应整车制造商规模化生产的要求，另一方面整车制造商为了保证其生产的汽车整车具备良好的性能，保持其竞争力以及为了保持其市场份额，不断推出新产品，这要求零部件供应商不但需要具备较高的技术研发水平和生产工艺水平，还需要具备很强的新技术、新产品开发能力，以满足整车制造商产品更新换代的需求；同时，汽车零部件供应商还要承担及时供货、售后市场服务等全套责任。
为了满足整车制造商的更高要求以及汽车零部件本身具有的复杂性、专业性的特点，汽车零部件供应体系形成了以整车制造商为核心的金字塔式的多级供应商体系，即：一级供应商（汽车系统供应商）、二级供应商（汽车总成/模块供应商）、三级供应商（汽车零件/元件供应商）等多层级供应关系。其中一级供应商直接为整车制造商供应产品；二级供应商主要是向一级系统供应商提供整车制造模块产品；三级供应商主要是向二级汽车总成/模块供应商提供整车模块制造所有的零部件产品，层级越低，供应商的数量越多，单个企业的规模也会更小。
而要进入上述供应商体系，特别是要进入整车制造商的采购体系，汽车零部件供应商首先需要通过一些国际组织、国家和地区汽车协会组织的产品质量和质量管理体系评审，通过后能够成为候选零部件供应商，即获得第三方的认证，然后由整车制造商进一步做出评审，通过后才能被正式接纳为整车制造商全球采购体系的成员，即获得第二方的认证。不同的整车制造商对于其配套零部件的认可过程及认可周期是不同的，通常一个项目从启动询价到批量生产配套的客户（第二方）审核认可周期约需两至三年。但是配套零部件企业一旦认证成功，获得了汽车制造商或者总成制造商的认可，那么两者的关系即能够得到稳定发展，建立良好、稳固的合作关系，汽车制造商或者总成制造商不会轻易改变该关系。当然，作为整车制造商和总成制造商，在全球采购体系下，一般不会选择独家配套的供应政策，而会选择两个甚至多个供应商为其提供稳定、可靠的产品。
而随着汽车生产以及消费的不断增长，汽车保有量不断增加，当汽车行驶一段时间后，某些易耗易损零部件就需要定期、不定期的进行更换，从而使汽车能够保持其性能。此外，某些汽车消费者为了追求个性化，对购买后的汽车进行更新、改装。由此，汽车售后的维修、改装等需求催生了汽车的售后市场，即AM市场。
AM市场中，由于用户是已经拥有汽车的单个消费者，所以其属于零售市场，产品主要通过专业的零售店、连锁店、专卖店以及改装厂等形式销售给消费者。而零售市场的特点，决定了AM市场的需要零部件供应商具备满足多品种、小批量的市场需求的能力，以及具备良好的销售渠道和售后服务体系，才能满足不同的消费阶层对于零部件的个性化需求。
AM市场的需求由汽车保有量和消费者个性化等因素决定，其中汽车保有量是主要决定因素。美国、日本、欧盟等发达国家或者地区汽车发展历史较长，目前汽车保有量保持稳定或小幅增长，但是其汽车保有量大，比如截至2012年底，美国汽车保有量超过2亿辆、日本7,600万辆，欧盟全体汽车总保有量超过2亿辆，这使得它们汽车零部件AM市场十分发达。而随着中国、印度、巴西等新兴国家的崛起，人均收入的不断提升，全球汽车保有量将能够保持快速的增加，AM市场将会越来越大，其对于汽车行业中的企业的收入和利润的重要性也将愈发得以体现。
（2）中国汽车零部件行业发展概况
我国汽车零部件工业起源于上世纪50年代之前的检修进口汽车的小作坊，伴随着整车工业的发展而不断发展起来的。我国汽车零部件大致经历了三个发展阶段：1978年之前计划经济下的起步阶段，1978年~2001年的发展壮大阶段，2001至今的快速发展阶段。
1978年之前，由于我国汽车工业发展缓慢，一种车型几十年间都没有太大改变，汽车产量也很少，与之相配套的汽车零部件产品技术水平普遍不高，而且基本上为卡车配套，轿车零部件大多依靠进口。
1978年~2001年是我国汽车零部件的发展壮大阶段，1985年上海大众成立，并开始生产桑塔纳轿车，为了使桑塔纳能够国产化，上海大众从组装起步，到实现国产化用了近6年时间，而在这期间，我国零部件产业也实现第一次大发展。之后，经过“七五”、“八五”期间的技术改造，通过合资和引进技术，一大批有实力的零部件企业得以成长和发展。
2001年至今，随着我国正式加入WTO以及我国汽车整车工业的大发展，我国汽车零部件企业在激烈的国际市场竞争环境下得到了快速的发展，不但营业收入得以大幅快速增长，而且生产、研发的技术水平、整车配套能力以及生产管理水平都得到很大提高，形成了一大批颇具实力的零部件生产企业，部分企业甚至已经打入了美、日、欧等主流市场，产品成功进入了整车制造商的全球采购网络，具备了较强的国际竞争实力。截至2015年6月底，我国共有汽车零部件以及配件制造企业11,882家，2015年1-6月，我国汽车零部件及配件制造主营业务收入为1.50万亿元。
尽管我国汽车零部件行业得到了长足的发展，形成了一批具备实力和国际竞争力的零部件企业，但是与美日欧等国的优秀跨国零部件企业相比，我国零部件在资本、研发、技术等方面仍然存在一定的差距，我国目前绝大多数零部件产品还处于低端系列，高端产品的投放和开发大多控制在独资或合资企业手中或者需要从国外进口，同时，由于我国汽车零部件企业规模普遍偏小，而整车制造商普遍规模较大，导致了零部件企业的议价能力普遍较低。
从细分市场来看，由于汽车零部件行业是在2001年之后随着整车的大发展而快速发展起来的，因此，目前OEM市场为我国零部件汽车的主要需求市场。目前在OEM市场上，零部件企业的配套能力逐步提高，配套体系不断完善，一批具备自主创新能力、产品竞争力较强的民营企业逐步在市场竞争中脱颖而出，市场份额也逐渐扩大，并且形成了长三角、珠三角、东北、京津、华中、西南六大汽车零部件产业带，产业规模化、集群化特征日趋突显。
国内AM市场方面，主要是以维修、更换为主，因此，国内AM市场需求主要受汽车保有量水平的影响。截至2016年6月底，我国汽车保有量达到1.84亿辆，比2015年末增加1,200万辆，汽车保有量仅次于美国，成为第二大汽车保有国。
由于目前我国汽车保有量大多为近几年新增车辆，因此，相比于我国OEM市场，我国目前AM市场的维修、更换需求占我国零部件总体销售额比重并不高，未来，随着我国汽车保有量的不断增加以及汽车使用年限的增长，汽车零部件行业AM市场的发展前景值得期待。
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