SUV开启合资产业大周期
汽车是典型的周期性行业，但各细分市场具有典型的生命周期特点。
1）萌芽期：这一时期，市场需求旺盛，但多数厂商尚未意识到或未来得及布局，导致有效供给品不多，相互之间不构成直接竞争，产品销量都比较好，其中优质产品销量遥遥领先。
2）成长期：随着越来越多的厂商开始意识到并进入，细分市场产品快速丰富起来，市场也在众多的供给品带动下蓬勃发展起来，这一阶段出现了竞品的概念，但相互间的竞争尚不激烈，新品的上量不会对老产品的销量造成大的冲击，更多的是共同带动细分市场的发展。
3）成熟期：当绝大数多厂商都已经进入之后，产品数量进一步增加，尤其是优质供给品大量增加，产品间的竞争趋于激烈，新品的上市往往会带来老产品销量的下跌，部分劣质品也开始退出市场，竞争格局日趋清晰，市场也将在供需的相互作用下来到繁荣的顶点。
4）衰退期：当市场环境恶化或出现替代品后，市场需求开始萎缩，缺乏竞争力的产品销量纷纷下跌，大量劣质品开始退出市场，市场需求开始往少数优质品集中，呈现出寡头垄断的竞争格局并趋稳定，但当市场逐渐消亡时，所有产品都将出清。
轿车多入衰退期，SUV多在成长期。
根据对每年所有细分市场车型数量和对应销量的梳理，我们将轿车和SUV、自主和合资，共18个细分市场所处的生命周期进行了划分，如下表所示。可以看到的是，由于轿车发展较早，经过几十年的发展，尤其是2002年（中国进入WTO，轿车开始普及）以来，大部分轿车都已经进入了成熟期，这其中过半的已经进入衰退期。
与之相对应的是SUV，由于发展的较晚，虽然经过了近十年狂飙突进式的发展，多数细分市场仍处成长期（自主A级SUV预计今年会开始进入成熟期）。
参考中国报告网发布《2018-2023年中国汽车行业市场运营现状调查与未来发展方向研究报告》
合资SUV启动迟缓，未来空间广阔。合资在A0级和A级轿车领域车型投放数量与自主相当甚至更多，但在A0级和A级SUV领域，合资对应车型的数量却不及自主的一半，正是因为车型投放速度迟缓，合资企业错过了SUV增长的高峰期。
但当前自主SUV销量主要集中在12万元以下区间，与合资SUV价格区间重合度不高，并未过分挤压合资SUV的市场空间。此外，SUV的增长主要源于市场的增量和对轿车的替代，合资A级轿车600余万辆、B级轿车200万辆左右的年销规模，为合资A0级SUV和A级SUV创造了广阔的替代空间（合资A级SUV当前年销量接近200万辆，但合资A0级SUV当前年销量仅80余万辆）。
SUV替代轿车趋势未变，合资SUV接过下半场。
SUV相比轿车空间大和视野好的优势，对消费者仍极具吸引力，替代轿车的趋势未发生变化。相比于轿车市场合资对轿车的单车销量比往往在2-3倍，甚至8-10倍，在SUV市场上，合资对自主的单车销量比仅在1-1.5倍，未来随着合资加大对SUV的投入，将会有更多的优质品投向市场，预计合资对自主单车销量比会逐步向轿车市场靠拢。
此前，合资在SUV领域布局迟缓，无论是车型数量还是细分市场销量，合资均不及自主，随着合资今年集中投放中型SUV，明年集中投放小型SUV，合资有望接过SUV增长的下半场。
汽车是典型的周期性行业，但各细分市场具有典型的生命周期特点。
1）萌芽期：这一时期，市场需求旺盛，但多数厂商尚未意识到或未来得及布局，导致有效供给品不多，相互之间不构成直接竞争，产品销量都比较好，其中优质产品销量遥遥领先。
2）成长期：随着越来越多的厂商开始意识到并进入，细分市场产品快速丰富起来，市场也在众多的供给品带动下蓬勃发展起来，这一阶段出现了竞品的概念，但相互间的竞争尚不激烈，新品的上量不会对老产品的销量造成大的冲击，更多的是共同带动细分市场的发展。
3）成熟期：当绝大数多厂商都已经进入之后，产品数量进一步增加，尤其是优质供给品大量增加，产品间的竞争趋于激烈，新品的上市往往会带来老产品销量的下跌，部分劣质品也开始退出市场，竞争格局日趋清晰，市场也将在供需的相互作用下来到繁荣的顶点。
4）衰退期：当市场环境恶化或出现替代品后，市场需求开始萎缩，缺乏竞争力的产品销量纷纷下跌，大量劣质品开始退出市场，市场需求开始往少数优质品集中，呈现出寡头垄断的竞争格局并趋稳定，但当市场逐渐消亡时，所有产品都将出清。
图：细分市场具有典型的生命周期特点
轿车多入衰退期，SUV多在成长期。
根据对每年所有细分市场车型数量和对应销量的梳理，我们将轿车和SUV、自主和合资，共18个细分市场所处的生命周期进行了划分，如下表所示。可以看到的是，由于轿车发展较早，经过几十年的发展，尤其是2002年（中国进入WTO，轿车开始普及）以来，大部分轿车都已经进入了成熟期，这其中过半的已经进入衰退期。
与之相对应的是SUV，由于发展的较晚，虽然经过了近十年狂飙突进式的发展，多数细分市场仍处成长期（自主A级SUV预计今年会开始进入成熟期）。
参考中国报告网发布《2018-2023年中国汽车行业市场运营现状调查与未来发展方向研究报告》
表：轿车多进入衰退期，SUV多在成长期
图：合资A0级和A级SUV车型数量还有很大投放空间
合资SUV启动迟缓，未来空间广阔。合资在A0级和A级轿车领域车型投放数量与自主相当甚至更多，但在A0级和A级SUV领域，合资对应车型的数量却不及自主的一半，正是因为车型投放速度迟缓，合资企业错过了SUV增长的高峰期。
但当前自主SUV销量主要集中在12万元以下区间，与合资SUV价格区间重合度不高，并未过分挤压合资SUV的市场空间。此外，SUV的增长主要源于市场的增量和对轿车的替代，合资A级轿车600余万辆、B级轿车200万辆左右的年销规模，为合资A0级SUV和A级SUV创造了广阔的替代空间（合资A级SUV当前年销量接近200万辆，但合资A0级SUV当前年销量仅80余万辆）。
图：合资轿车销量远高于同级别自主轿车
图：合资SUV销量明显不及同级别自主SUV
SUV替代轿车趋势未变，合资SUV接过下半场。
SUV相比轿车空间大和视野好的优势，对消费者仍极具吸引力，替代轿车的趋势未发生变化。相比于轿车市场合资对轿车的单车销量比往往在2-3倍，甚至8-10倍，在SUV市场上，合资对自主的单车销量比仅在1-1.5倍，未来随着合资加大对SUV的投入，将会有更多的优质品投向市场，预计合资对自主单车销量比会逐步向轿车市场靠拢。
此前，合资在SUV领域布局迟缓，无论是车型数量还是细分市场销量，合资均不及自主，随着合资今年集中投放中型SUV，明年集中投放小型SUV，合资有望接过SUV增长的下半场。
图：合资对自主单车销量比在SUV和轿车市场差距悬殊
资料来源：中国报告网整理，转载请注明出处（GQ）
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