参考中国报告网发布《2017-2022年中国新能源汽车行业发展态势及投资商机研究报告》
①新能源汽车政策对能源密度等提出了高要求,高能源密度的三元材料受益
国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确提出“电池模块的能量密度要求是大于150瓦时/公斤”的要求,磷酸铁锂电池无法满足现有要求。
②三元材料不断得到下游客户认可,正被确立为未来的发展方向
尽管目前市场上主要动力电池正极材料为锰酸锂,然而三元材料越来越受到车企的重视,一些代表性的车企在监管政策的驱动下,更多地采用了三元材料作为新车型的正极材料。
如日产未来可能会转向LG化学采购锂电池;一直坚守磷酸铁锂阵营的比亚迪也有转投三元材料的打算,最新公布的下一款车型比亚迪宋就将使用三元材料NMC以提高续航能力。北汽新能源在EV200及ES210中便抛弃了EV160中使用的磷酸铁锂转投三元材料阵营,而江淮iEV5也从前几代的磷酸铁锂换到了三元材料,除此之外,国内众泰、知豆等也都使用三元材料来提升电动车的续航能力。
③三元材料用钴需求有望在5年内增长10倍,发展空间巨大由于锂电池是新能源汽车的技术核心,各大公司纷纷计划通过建立自己的锂电池工厂以降低成本。除特斯拉宣布斥资50亿美元打造锂电池工厂外,LG化学、富士康、比亚迪以及Bostonpower都有意在中国建立电池工厂。目前,世界上锂电池的产能大约为35GWh,BenchmarkMineralIntelligence预测到2020年各大电池工厂建成时,这个数据将会达到122GWh。
综合来看,三元材料成为新能源汽车动力电池的主流选择,预计到2020年市场上三元材料锂电池所占的比例将会达到70%,其中:NCA占比50%,NMC占比20%。而作为三元材料重要的组成元素,Co的需求必将随着新能源汽车和锂离子电池的发展而得到极大的带动。
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预计到2020年,动力电池正极材料中NCA使用钴量为5,571吨,NMC使用钴量为4,918.7吨,三元材料总钴用量为10,489吨,而在2014年这一数字约为700吨,也就是说,五年之间,三元材料的用钴量将会增长十倍以上。
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