导读：
参考中国报告网发布《2017-2022年中国新能源汽车行业发展态势及投资商机研究报告》
①新能源汽车政策对能源密度等提出了高要求，高能源密度的三元材料受益
国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》明确提出“电池模块的能量密度要求是大于150瓦时/公斤”的要求，磷酸铁锂电池无法满足现有要求。
②三元材料不断得到下游客户认可，正被确立为未来的发展方向
尽管目前市场上主要动力电池正极材料为锰酸锂，然而三元材料越来越受到车企的重视，一些代表性的车企在监管政策的驱动下，更多地采用了三元材料作为新车型的正极材料。
如日产未来可能会转向LG化学采购锂电池；一直坚守磷酸铁锂阵营的比亚迪也有转投三元材料的打算，最新公布的下一款车型比亚迪宋就将使用三元材料NMC以提高续航能力。北汽新能源在EV200及ES210中便抛弃了EV160中使用的磷酸铁锂转投三元材料阵营，而江淮iEV5也从前几代的磷酸铁锂换到了三元材料，除此之外，国内众泰、知豆等也都使用三元材料来提升电动车的续航能力。
③三元材料用钴需求有望在5年内增长10倍，发展空间巨大由于锂电池是新能源汽车的技术核心，各大公司纷纷计划通过建立自己的锂电池工厂以降低成本。除特斯拉宣布斥资50亿美元打造锂电池工厂外，LG化学、富士康、比亚迪以及Bostonpower都有意在中国建立电池工厂。目前，世界上锂电池的产能大约为35GWh,BenchmarkMineralIntelligence预测到2020年各大电池工厂建成时，这个数据将会达到122GWh。
综合来看，三元材料成为新能源汽车动力电池的主流选择，预计到2020年市场上三元材料锂电池所占的比例将会达到70%，其中：NCA占比50%，NMC占比20%。而作为三元材料重要的组成元素，Co的需求必将随着新能源汽车和锂离子电池的发展而得到极大的带动。
预计到2020年，动力电池正极材料中NCA使用钴量为5,571吨，NMC使用钴量为4,918.7吨，三元材料总钴用量为10,489吨，而在2014年这一数字约为700吨，也就是说，五年之间，三元材料的用钴量将会增长十倍以上。
参考中国报告网发布《2017-2022年中国新能源汽车行业发展态势及投资商机研究报告》
①新能源汽车政策对能源密度等提出了高要求，高能源密度的三元材料受益
国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》明确提出“电池模块的能量密度要求是大于150瓦时/公斤”的要求，磷酸铁锂电池无法满足现有要求。
②三元材料不断得到下游客户认可，正被确立为未来的发展方向
尽管目前市场上主要动力电池正极材料为锰酸锂，然而三元材料越来越受到车企的重视，一些代表性的车企在监管政策的驱动下，更多地采用了三元材料作为新车型的正极材料。
如日产未来可能会转向LG化学采购锂电池；一直坚守磷酸铁锂阵营的比亚迪也有转投三元材料的打算，最新公布的下一款车型比亚迪宋就将使用三元材料NMC以提高续航能力。北汽新能源在EV200及ES210中便抛弃了EV160中使用的磷酸铁锂转投三元材料阵营，而江淮iEV5也从前几代的磷酸铁锂换到了三元材料，除此之外，国内众泰、知豆等也都使用三元材料来提升电动车的续航能力。
③三元材料用钴需求有望在5年内增长10倍，发展空间巨大由于锂电池是新能源汽车的技术核心，各大公司纷纷计划通过建立自己的锂电池工厂以降低成本。除特斯拉宣布斥资50亿美元打造锂电池工厂外，LG化学、富士康、比亚迪以及Bostonpower都有意在中国建立电池工厂。目前，世界上锂电池的产能大约为35GWh,BenchmarkMineralIntelligence预测到2020年各大电池工厂建成时，这个数据将会达到122GWh。
综合来看，三元材料成为新能源汽车动力电池的主流选择，预计到2020年市场上三元材料锂电池所占的比例将会达到70%，其中：NCA占比50%，NMC占比20%。而作为三元材料重要的组成元素，Co的需求必将随着新能源汽车和锂离子电池的发展而得到极大的带动。
预计到2020年，动力电池正极材料中NCA使用钴量为5,571吨，NMC使用钴量为4,918.7吨，三元材料总钴用量为10,489吨，而在2014年这一数字约为700吨，也就是说，五年之间，三元材料的用钴量将会增长十倍以上。
资料来源：公开资料，中国报告网整理，转载请注明出处。
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