参考中国报告网发布的《2017-2022年中国新能源汽车行业竞争现状及竞争战略分析报告》
国内外车企公布新能源汽车销量计划，2025年产销将达1420万辆。外资主要车企纷纷发布新能源汽车2025生产计划，目标实现新能源汽车销售占总销售的二至三成，国外车企合计将达到570-820万辆。
国内各家来势汹汹呈现群雄逐鹿局面，其中北汽、比亚迪、上汽、吉利新能源汽车在2020年规划销量均突破50万辆，其中吉利最高为70万辆，国内主流厂商整体销量预计突破300万辆。
据预测，2025年电动汽车全球销量将达1420万辆，按照每辆电动汽车均使用量达到30kwh电池组，动力电池的年需求量将超400Gwh。
国内补贴持续下降，行业规范愈加严格。
2016年12月30日，财政部、科技部、工业和信息化部及国家发改委四部委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从补贴门槛、补贴方式、补贴金额、骗补惩罚等四个方面给与了严格的规定。
《通知》显示，不仅国家补贴退坡了约20%，还规定了地方补贴不能超过国家补贴的50%。今年5月工信部公布的首轮获得补贴的车辆不到去年全年销量的两成，说明国家对新能源车审核力度大幅超预期。
双积分政策接力补贴退坡。2017年6月13日，工信部发布了《乘用车企业燃料与新能源积分并行管理办法(征求意见稿）》，其中的积分核算方式强化了纯电动车的优势和地位。在抵偿方式上，平均燃料消耗量正积分可以结转或在关联企业间转让，流动性较弱;新能源汽车正积分不可结转外，但可以自由交易，可以抵扣同等数量的平均燃料消耗量负积分，流动性很强，所以比油耗积分价值更高。
因此并行管理一方面对传统车企起到促进节能的效果，同时对新能源汽车补贴退坡起到接力作用，促使了外资车企在国内寻找本土车企合作，而且加紧在国内进行新能源汽车生产规划。
新能源汽车推荐目录结果显示三元占比优势明显，能量密度稳步提升。
2016年第1-5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型全部需要重审，所以自2017年1月1日起不能再作为财政补贴的依据，而2017年第1-6批目录才是车企今年产销的基础目录。2017年以来累计来看，工信部已发布的6批推荐车型目录共包括194个企业的1983个车型。
在6批推荐目录中，三元锂电占比优势非常明显，乘用车的三元电池占比均在80%以上，第6批甚至全部采用三元电池;专用车也都在70%以上，三元渗透率在持续提高。同时能量密度的提升也非常迅速，第6批客车锂电池能量密度高于115wh/kg的车型数量占到86%以上，高于120wh/kg的则达到49%。
设定电池企业产能门槛意在提升行业集中度，企业分化正在加速2016年11月，工信部发布《汽车动力电池行业规范条件》( 2017年)(征求意见稿)，其中锂离子动力电池单体企业年产能从此前规定的“不低于2亿瓦时”调整为“不低于80亿瓦时”，使动力电池企业压力陡增。
政府期望通过门槛控制来改善动力电池行业整体产能过剩情况，优化产业发展环境，提高行业集中度并降低生产成本，提升行业整体竟争层次。虽然正式文件并未发布，从行业自身发展来看，2017年以来，动力电池企业梯队分化呈加速态势。整车企业选择的配套锂电企业趋于稳定，主要集中在CATL、沃特玛、国能电池、国轩高科等少数几家大型电池企业，集中度正在快速提升。
国内外车企公布新能源汽车销量计划，2025年产销将达1420万辆。外资主要车企纷纷发布新能源汽车2025生产计划，目标实现新能源汽车销售占总销售的二至三成，国外车企合计将达到570-820万辆。
国内各家来势汹汹呈现群雄逐鹿局面，其中北汽、比亚迪、上汽、吉利新能源汽车在2020年规划销量均突破50万辆，其中吉利最高为70万辆，国内主流厂商整体销量预计突破300万辆。
据预测，2025年电动汽车全球销量将达1420万辆，按照每辆电动汽车均使用量达到30kwh电池组，动力电池的年需求量将超400Gwh。
资料来源：中国报告网整理
国内补贴持续下降，行业规范愈加严格。
2016年12月30日，财政部、科技部、工业和信息化部及国家发改委四部委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从补贴门槛、补贴方式、补贴金额、骗补惩罚等四个方面给与了严格的规定。
《通知》显示，不仅国家补贴退坡了约20%，还规定了地方补贴不能超过国家补贴的50%。今年5月工信部公布的首轮获得补贴的车辆不到去年全年销量的两成，说明国家对新能源车审核力度大幅超预期。
数据来源：中国统计数据库
数据来源：中国统计数据库
双积分政策接力补贴退坡。2017年6月13日，工信部发布了《乘用车企业燃料与新能源积分并行管理办法(征求意见稿）》，其中的积分核算方式强化了纯电动车的优势和地位。在抵偿方式上，平均燃料消耗量正积分可以结转或在关联企业间转让，流动性较弱;新能源汽车正积分不可结转外，但可以自由交易，可以抵扣同等数量的平均燃料消耗量负积分，流动性很强，所以比油耗积分价值更高。
因此并行管理一方面对传统车企起到促进节能的效果，同时对新能源汽车补贴退坡起到接力作用，促使了外资车企在国内寻找本土车企合作，而且加紧在国内进行新能源汽车生产规划。
新能源汽车推荐目录结果显示三元占比优势明显，能量密度稳步提升。
2016年第1-5批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型全部需要重审，所以自2017年1月1日起不能再作为财政补贴的依据，而2017年第1-6批目录才是车企今年产销的基础目录。2017年以来累计来看，工信部已发布的6批推荐车型目录共包括194个企业的1983个车型。
在6批推荐目录中，三元锂电占比优势非常明显，乘用车的三元电池占比均在80%以上，第6批甚至全部采用三元电池;专用车也都在70%以上，三元渗透率在持续提高。同时能量密度的提升也非常迅速，第6批客车锂电池能量密度高于115wh/kg的车型数量占到86%以上，高于120wh/kg的则达到49%。
设定电池企业产能门槛意在提升行业集中度，企业分化正在加速2016年11月，工信部发布《汽车动力电池行业规范条件》( 2017年)(征求意见稿)，其中锂离子动力电池单体企业年产能从此前规定的“不低于2亿瓦时”调整为“不低于80亿瓦时”，使动力电池企业压力陡增。
政府期望通过门槛控制来改善动力电池行业整体产能过剩情况，优化产业发展环境，提高行业集中度并降低生产成本，提升行业整体竟争层次。虽然正式文件并未发布，从行业自身发展来看，2017年以来，动力电池企业梯队分化呈加速态势。整车企业选择的配套锂电企业趋于稳定，主要集中在CATL、沃特玛、国能电池、国轩高科等少数几家大型电池企业，集中度正在快速提升。
资料来源：中国报告网整理，转载请注明出处（GQ）
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