参考中国报告网发布《2017-2022年中国新能源汽车行业竞争现状及竞争战略分析报告》
欧洲主流车企对新能源汽车布局加速，一方面，特斯拉 Model 3 量产的临近更刺激传统车企加紧纯电动车型的市场投放，防止特斯拉在欧洲本土抢占过多市场；另一方面，全球汽车低碳减排趋势明显，倒逼欧洲主流车企加速布局新能源汽车。
海外新能源汽车 2017 年以来放量趋势明确，在特斯拉 Model 3 投产规划明确的引领下，各大海外车企电动车新车型推出的速度超出预期，奔驰、宝马、保时捷等都有新车型推出，同时加紧对电动汽车智能化的配套深度，加大新车型布局力度。
欧洲市场：2016 年增速有所放缓，但是仍保持高位。2016 年欧洲新能源汽车销量达 20.65 万辆，较 2015 年增长 9.7%。其中，插电式混动车较纯电动车增速较快，增长幅度达 17%，与纯电动汽车销量差距拉大。随着国际车企对动力汽车的进一步布局，新上市的车型和搭载高容量电池的车型在 2017 年有望在市场上取得可观的销售业绩。
日本市场：燃料电池车 Mirai 销量可观，混合动力汽车仍是技术研发、销售的重点。日本车企新能源汽车发展技术路线主要以燃料电池汽车为主，并且受日本低油价影响，日本电动汽车销量较少，且连续两年出现下滑，日本 2016 年，日本电动汽车销量为 2.21 万辆，较 2015 年下滑 12%。日本车企在燃料电池方面技术储备较充足，目前全球在售的三款量产燃料电动汽车中有两款来自日本车企分别为丰田 Mirai、本田 Clarity，另一款为现代 ix35。2016 年全球燃料电池车总注册量达 2312 辆，较 2015 年增长 225%。其中，Mirai 为贡献主要销量，2016 年注册量达 2039 辆，约占总体比例的 88%。目前，Mirai 销售集中在日本和美国，供不应求，销量主要受产能限制。丰田已开始投资扩充产能，预计到 2020 年 Mirai产能可达到 3 万辆。
全球汽车低碳减排趋势明显，各国对汽车排放要求提高，纷纷出台相应政策引导和规范新能源汽车的发展。
中国市场：补贴+积分组合政策成型。2016 年，发改委、工信部相继发布《碳排放交易暂行管理办法（征求意见稿）》和《企业平均燃料消耗量（CAFC）与新能源汽车积分（NEV）并行管理暂行办法（征求意见稿）》。积分制度和配额制度实施细则和标准有所不同，但都对新能源汽车的产量提出要求，若车企不能达标则需要购买积分或配额，否则面临停产限制和罚款。
以 NEV 积分政策为例。假设车企生产的纯电动车平均续航介于 150≤R＜250之间，纯电动车与插电式混合动力车生产比例为 2:1，则纯电动车和插电式混合动力车的产量在 2018 年分别要达到总产量的 2%和 1%。一方面，加快了传统车企在新能源汽车领域的布局；另一方面，倒逼车企加速研发，提高续航里程，同时有利于市场出清。
欧洲主流车企对新能源汽车布局加速，一方面，特斯拉 Model 3 量产的临近更刺激传统车企加紧纯电动车型的市场投放，防止特斯拉在欧洲本土抢占过多市场；另一方面，全球汽车低碳减排趋势明显，倒逼欧洲主流车企加速布局新能源汽车。
海外新能源汽车 2017 年以来放量趋势明确，在特斯拉 Model 3 投产规划明确的引领下，各大海外车企电动车新车型推出的速度超出预期，奔驰、宝马、保时捷等都有新车型推出，同时加紧对电动汽车智能化的配套深度，加大新车型布局力度。
2016 年底以来各大厂商均推出新电动车车型
资料来源：中国报告网整理
2016 年全球新能源汽车销量达 77 万辆，保持高速增长
数据来源：中国统计数据库
欧洲市场：2016 年增速有所放缓，但是仍保持高位。2016 年欧洲新能源汽车销量达 20.65 万辆，较 2015 年增长 9.7%。其中，插电式混动车较纯电动车增速较快，增长幅度达 17%，与纯电动汽车销量差距拉大。随着国际车企对动力汽车的进一步布局，新上市的车型和搭载高容量电池的车型在 2017 年有望在市场上取得可观的销售业绩。
欧洲纯电动、插电式混动、混动销量
数据来源：中国统计数据库
日本市场：燃料电池车 Mirai 销量可观，混合动力汽车仍是技术研发、销售的重点。日本车企新能源汽车发展技术路线主要以燃料电池汽车为主，并且受日本低油价影响，日本电动汽车销量较少，且连续两年出现下滑，日本 2016 年，日本电动汽车销量为 2.21 万辆，较 2015 年下滑 12%。日本车企在燃料电池方面技术储备较充足，目前全球在售的三款量产燃料电动汽车中有两款来自日本车企分别为丰田 Mirai、本田 Clarity，另一款为现代 ix35。2016 年全球燃料电池车总注册量达 2312 辆，较 2015 年增长 225%。其中，Mirai 为贡献主要销量，2016 年注册量达 2039 辆，约占总体比例的 88%。目前，Mirai 销售集中在日本和美国，供不应求，销量主要受产能限制。丰田已开始投资扩充产能，预计到 2020 年 Mirai产能可达到 3 万辆。
全球汽车低碳减排趋势明显，各国对汽车排放要求提高，纷纷出台相应政策引导和规范新能源汽车的发展。
中国市场：补贴+积分组合政策成型。2016 年，发改委、工信部相继发布《碳排放交易暂行管理办法（征求意见稿）》和《企业平均燃料消耗量（CAFC）与新能源汽车积分（NEV）并行管理暂行办法（征求意见稿）》。积分制度和配额制度实施细则和标准有所不同，但都对新能源汽车的产量提出要求，若车企不能达标则需要购买积分或配额，否则面临停产限制和罚款。
CAFC 积分、NEV 积分及碳配额政策细则
资料来源：中国报告网整理
以 NEV 积分政策为例。假设车企生产的纯电动车平均续航介于 150≤R＜250之间，纯电动车与插电式混合动力车生产比例为 2:1，则纯电动车和插电式混合动力车的产量在 2018 年分别要达到总产量的 2%和 1%。一方面，加快了传统车企在新能源汽车领域的布局；另一方面，倒逼车企加速研发，提高续航里程，同时有利于市场出清。
不同车型的 NEV 积分
资料来源：中国报告网整理
资料来源：中国报告网整理，转载请注明出处（GQ）
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