参考中国报告网发布《2017-2022年中国汽车工业产业竞争现状调研及未来前景分析报告》
宏观经济与购置税政策对汽车销量存在周期性扰动
2009 年 1 月 20 日，我国实施对 1.6 升及以下排量的乘用车减半征收购置税(税率由 10%降至 5%)的政策，刺激了当年汽车销量快速提升，同比增幅达 46.1%；2010 年，该优惠政策将税率调整至 7.5%，增速有所下滑，但也达到 32.4%。而后 2011 年，乘用车购置税税率上调至 10%，当年汽车销量同比增长仅为 2.6%。2015 年 10 月，再次推出小排量乘用车购置税减半的政策，带来 2016 年汽车销量的大幅提升。购置税优惠政策对汽车销量的促进作用明显。
2016 年 12 月 15 日，财政部通知，2017 年 1.6L 以及下排量乘用车按 7.5%征收购置税，2018 年起恢复 10% 水平。由于 17 年购置税优惠力度减半，且 16 年底存在提前消费情况以及较高基数等因素，17 年汽车销量增速回落已在预期之中。
我们维持 17 年行业 4%-6%的增速判断，其中乘用车 2%-4%的增速判断。
中长期来看，中国汽车行业仍有增长空间
汽车保有量与人均 GDP 紧密相关。人均 GDP 水平决定了人均保有量水平，人均保有量提升，意味着行业中长期有增长的空间。由于人均经济发展水平不如发达国家，中国汽车人均保有水平显著低于发达国家。横向对比，中国的人均 GDP 和巴西、俄罗斯接近。参考巴西、俄罗斯等国的人均保有量水平，中国人均保有量水平有望达到 20%，即 200 辆车/千人。
根据我们的推算，假设未来中国汽车行业保持年复合 4%增速，到 2025 年中国汽车销量将达到 3900 万辆，总保有量达到 2.9 亿辆。
宏观经济与购置税政策对汽车销量存在周期性扰动
2009 年 1 月 20 日，我国实施对 1.6 升及以下排量的乘用车减半征收购置税(税率由 10%降至 5%)的政策，刺激了当年汽车销量快速提升，同比增幅达 46.1%；2010 年，该优惠政策将税率调整至 7.5%，增速有所下滑，但也达到 32.4%。而后 2011 年，乘用车购置税税率上调至 10%，当年汽车销量同比增长仅为 2.6%。2015 年 10 月，再次推出小排量乘用车购置税减半的政策，带来 2016 年汽车销量的大幅提升。购置税优惠政策对汽车销量的促进作用明显。
2016 年 12 月 15 日，财政部通知，2017 年 1.6L 以及下排量乘用车按 7.5%征收购置税，2018 年起恢复 10% 水平。由于 17 年购置税优惠力度减半，且 16 年底存在提前消费情况以及较高基数等因素，17 年汽车销量增速回落已在预期之中。
我们维持 17 年行业 4%-6%的增速判断，其中乘用车 2%-4%的增速判断。
2009 年以来小排量乘用车购置税率的优惠政策
资料来源：中国报告网整理
中长期来看，中国汽车行业仍有增长空间
汽车保有量与人均 GDP 紧密相关。人均 GDP 水平决定了人均保有量水平，人均保有量提升，意味着行业中长期有增长的空间。由于人均经济发展水平不如发达国家，中国汽车人均保有水平显著低于发达国家。横向对比，中国的人均 GDP 和巴西、俄罗斯接近。参考巴西、俄罗斯等国的人均保有量水平，中国人均保有量水平有望达到 20%，即 200 辆车/千人。
根据我们的推算，假设未来中国汽车行业保持年复合 4%增速，到 2025 年中国汽车销量将达到 3900 万辆，总保有量达到 2.9 亿辆。
2015 年主要国家人均 GDP（美元）
数据来源：中国汽车协会
主要国家汽车保有量（辆/千人）
数据来源：中国汽车协会
资料来源：公开资料整理，中国报告网整理，转载请注明出处（ZQ）
更多好文每日分享，欢迎关注公众号
【版权提示】观研报告网倡导尊重与保护知识产权。未经许可，任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题，烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至kf@chinabaogao.com，我们将及时沟通与处理。
