参考中国报告网发布《2017-2022年中国新能源汽车行业竞争现状及竞争战略分析报告》
近年来，我国汽车产销量和保有量在持续的增加，汽车保有量的不断攀升，导致我国石油消耗量日益升高，石油对外依存度也不断升高。在另一方面，汽车保有量的持续攀升，不仅给能源带来危机，同时传统汽车发动机排放的尾气给环境带来了巨大的危害。在此背景下，新能源汽车的发展已迫在眉睫。
同时，在政府财政补贴等一系列优惠政策的刺激下和在一线城市限购限行政策推高传统牌照汽车持有成本的双重利好下，新能源汽车迎来了快速增长，渗透率在不断的提高。2015 年我国新能源汽车产销分别为达到了 34 万辆和 33万辆，同比增长 3.3 和 3.4 倍。2016 年全年，我国新能源汽车累计销量达到了 50.7 万辆，同比增长 53%，预计 2017和 2020 年新能源汽车销量可以达到 75 万辆和 200 万辆，渗透率在 2020 年有望达到 6%，新能源汽车正在全国大范围的推广，行业景气度不断提升。
我国近几年新能源汽车产销量
在我国政府出台了相关政策对新能源汽车给予支持和鼓励下，我国新能源汽车产销快速增长。在新能源销量构成中，纯电动车占据超过 60%的份额，是新能源汽车的主力。 在纯电动 乘用车市场中，A00 级电动车凭借小巧靓丽的外形和出众的性价比 已经成为市场上电动汽车销量的绝对主力 。同时，A00 级电动车在使用成本上占据巨大优势也成为电动汽车分时租赁的主力车型 ，成为城市白领、大学生的首选， 或是家庭的第二辆车。目前，A00 级纯电动乘用车正在替代大量低速电动车、电动三轮车、电动自行车市场，市场空间广阔。
随着汽车企业纷纷布局为 A00 级电动车，A00 级电动车如雨后春笋，增长快速。2015 年，我国纯电动乘用车销量排名前十的车型有 7 款属于微型电动车，7 款微型电动车占比高达 75%，是名副其实的主力品种。到 2016 年 ，微型电动车仍然在新能源汽车中占据着重要的地位，如云 100、奇瑞 eQ 等仍是新能源乘用车的主力车型。
2016 年新能源乘用车销量排名
2015年到2016年，中国新能源汽车销量增速明显，尤其纯电动车，销量增长幅度更为明显，但是插电式混合动力销量增速并不多。这主要是由于一些地区对于插电式混合动力汽车的补贴政策发生了变化，比如上海，从3万/辆降到了1万。这些政策，对于插电式混动的销量产生了一定的影响。
各个品牌新能源汽车销量情况
2016年，比亚迪新能源汽车销量为94466辆，高居榜首位置。而北汽新能源、吉利则分别以41707和39191辆分列2、3位。众泰、上汽、奇瑞、江淮等紧随其后。
解读：
比亚迪：用比亚迪官方的slogon来说“新能源汽车引领者”也不为过，销量遥遥领先，并且比第二名高出不少。而且比亚迪在纯电和插电混动都在发力，均有不同的产品推出来满足消费者的需求，作为电池起家的公司，电池是比亚迪的强项，而且比亚迪新能源电池保终身，也让消费者购买有了底气。而目前比亚迪的车，性能方面都领先竞争对手不少，绝对是中国新能源品牌的强者。
北汽新能源：北汽新能源专注于纯电动车，当然也和北京市也只补贴纯电动车有很大关联。北汽新能源目前有3个系列，EV系列是小型电动车，性能一般，单是价格便宜，适合入门代步使用。EU系列比EV系列高一个级别，新能更好，空间更大，配置更高，续航里程更加出色。EX系列是SUV系列，因为目前SUV火热都知道，所以北汽新能源也开辟了小型电动SUV的分支。有了上面三条不同的产品线，消费者的选择空间多了很多。
吉利/众泰/江淮/奇瑞：它们这几家的产品，都主要集中在微型电动车。这些电动车空间都不大，并且售价便宜，比较适合于限购、限行城市日常代步使用。值得一提的是，今年江淮已经和大众签署了合作协议，而大众在中国的地位不言而喻。二者联合造新能源，外界也十分期待。
上汽：上汽作为中国汽车企业一哥，目前主要在插电混动上发力，而且凭借强大的背景实力，甚至可以左右政策法规的出台和落地，成功扶植荣威插电混动在上海上位。上汽一贯定位精准并且营销手段超强，获得关注度简直太轻松。
2016年纯电动销量前15名中，北汽新能源系列占据2个席位。第三名是一款微型车知豆。比亚迪e6作为仅次于腾势的电动车，销量排在第四位。
解读：北汽新能源两款车能有如此高销量，得天时地利人和。北汽在北京，北京又仅仅补贴电动车，免摇号，所以销量出色很正常。而北汽ev系列，价格便宜，性能一般，比较适合限购、限行城市短途代步使用。而EU260，有260km的续航里程，空间更大，配置更高，适合于有一些路远出行需求的家庭选购。
知豆这个车，价格也不高，空间很一般，但是还算灵巧活泼。这种车，比一些杂牌子的老年代步车要靠谱一些，并且不限购不限行，还是相当有市场潜力的。
比亚迪e6，是中国第一个续航达到400km的电动车，并且空间也不小，虽然说售价不便宜，但是高的续航里程，对于有远距离需求的人来说，就是一个可用的选择。
插电式混合动力车，比亚迪销量有碾压式的优势。唐和秦牢牢占据前两位。后面两位被荣威获得。
解读：
用比亚迪官方的slogon来说“新能源汽车引领者”也不为过，比亚迪在插电混动方面，确实有实力。作为电池起家的公司，电池是比亚迪的强项，而且比亚迪新能源电池保终身，也让消费者购买有了底气。比亚迪唐是一辆插电混动车，也是目前比亚迪旗下最为高端豪华的SUV车型，甚至说中国自主品牌SUV的佼佼者也不为过。
比如其0-100加速仅需要4.9S，可以比肩宝马X6M这样的旗舰级性能SUV车型;而不俗的纯电续航里程，也可以让消费者体验日常代步0燃油消耗的快感;电动四驱在公路性能以及越野性能上，也不逊于一般汽油四驱车。再加上一些补贴等利好政策，唐的售价应该说性价比很高，销量高自然也在情理之中。
荣威e550是上汽扶植上位的，当然车辆本身也是很出色的。为此上汽也是大费苦心，甚至左右了一些政策法规，使之倾向于荣威不利于比亚迪。而e950则是新“官车”的代表，未来将会有很多机关采购，不愁销量问题。
消费者是如何选购新能源汽车的：
2016年新能源汽车品牌消费者关注度方面，比亚迪和北汽新能源应该说毫无悬念的领先。比亚迪拥有最成熟和扎实的技术，产品力领先其他品牌一个档次。北汽新能源拥有最为广泛的电动车产品线，选择空间非常高，二者获得最高关注，实至名归。而江淮则有12%的关注度，猜想和今年于大众签约合作有不少的关系，大家都应该比交期待江淮和大众的新品吧。吉利、众泰、上汽关注度接近，分类4-6位。
可以看到，相关的补贴等政策，是消费者关注新能源汽车动态比重最高的。的确，这种政策对于消费者选购新能源汽车是有重要参考意义的。这也说明了，目前的市场就是一个政策导向的市场。除此之外，混合动力也是关注比较多的动态，毕竟很多人对于当下电动车并不买账，混动过度方案可能更加适合。新车上市比重第三，说明消费着其实很看重新车的表现，对于目前的车来说并不满意。电池技术，与消费者关联不大，也左右不了，关注度不高。
可以看到，其实和预想的是差不多的，也就是说，目前整个新能源汽车消费市场仍然以政策引导(如免费牌照、不限行政策等)作为最根本的推动力，而出自本意，喜欢新能源车的，其实少之又少。而这种政策推动的市场行为，未来的变数其实非常高。
价格可以说是所有中国消费者买车最为看重的因素之一，新能源汽车也如此。而充电和续航，作为新能源汽车的关键性指标，是很多人关注的。而折旧费用这一块，其实是新能源汽车如今的一个软肋，目前关注度不高，可见很多消费还没有“流动消费”这个概念。养护升本这一块，很多人以为新能源汽车会很低，但是实际上并不是那样，估计有很多人都忽视了。体验感受，在新能源汽车上，不被重视，也是情理之中，毕竟很多人是迫于无奈购买的新能源汽车。
可以看到，选择公共充电桩的比重超过了50%，还是相当高的。因为购买新能源汽车的人，大部分集中在一些限购限行等大城市，自己能有车位建充电桩的比重比较低，所以看到，家里充电的比重并不高，甚至有一些接插线板等危险的行为。这也说明了，加强公共充电桩的建设，是一项艰巨的任务。
充电桩故障问题，是我们早就想到的。因为我们做过真实体验，公共充电桩的故障概率非常高，以我们自己写字楼楼下的6个充电桩为例，目前仅有1个能用。而充电是新能源汽车不能回避的，所以国家应该对于建好的充电桩做好相应的后续维修保养，否则只是一个空壳子。续航变化是另外一个问题，因为电池对于温度很敏感，空调也是纯电消耗，所以用车环境对于实际续航影响非常高，消费者购买前也要想清楚。车辆老化快，是很多国产车的通病，对于急功近利情况下“早产儿”来说，出现这样的问题，也在情理之中。电池衰退也是一个不可回避的话题，目前电池技术有限，对于这样的问题，还没有根本的解决办法，买车肯定会有。
2017年新能源汽车发展趋势预测：
新版补贴政策将加速推动新能源产业优胜劣汰步伐
2016年通过新能源汽车进行骗补有一些企业被查处，有些企业就面临着倒闭的现象。2017年新版的补贴政策，让电动车行业可以更加快速的进行发展，同时针对电动车行业进行一轮洗牌，让整体行业更加健康的前行。
新能源企业要加快技术研发和创新步伐，尤其是当前我国在动力电池方面仍未取得革命性进步，这也严重制约了行业发展。
加快基础设施建设 助推电动汽车发展
纯电动汽车中最大的问题是就是使用过程中的便捷性，我们在测试过程中体验的感受并没有那么美好，很多都出现了问题。而在2017年中新能源汽车为大家提供便捷出行的前提下，还要加快建设充电设备等多方面的基础设施进行建设，这样才能达到满足快速发展新能源车的使用。
相关部门也在为技术建设方面制定了相关的政策，2017年力争新增充电桩达到80万个，其中专用桩70万个，公共桩10万个。这样电动车会有更好的发展。
开放心态 迎接汽车产业发展新机遇
越来越多的企业将目光放在了互联网和无人驾驶汽车上。“虽然还有提升，但是走出了勇敢的一步。”上汽和阿里合作研发的全球首款量产互联网汽车荣威RX5已上市，并取得了较好的市场表现;百度无人驾驶系统也在2016年世界互联网大会亮相。乐视、蔚来等企业也在为新能源汽车尽自己最大的努力，带动新能源产品快速的前行。
续航里程 电池瓶颈何时突破
简单增加车载电池量并不是解决这一问题的最根本选择。”万钢指出，简单增加车载电池会带来整车设备质量的增加，单位电耗会显著增大，随之带来的是全生命周期碳排放增高。“电动汽车产品开发，续驶里程长短需要科学合理规划，统筹考虑车辆用途与性价比，最有效途径是提高动力电池的能量和功率密度和整车的轻量化。”
总结：从2015年开始，中国新能源汽车的产量和销量可以说有一个不小的提高。新能源汽车将成为汽车产业和中国经济结构升级的重要途径。它是“能源流、信息流、物流”的终端，也是 “用能、储能、耗能”的集合体，更是“循环经济、低碳经济、能源经济”的载体。
建设智慧城市，已成为当今世界城市发展不可逆转的历史潮流。未来的智慧城市，实质是利用先进的信息技术，实现城市智慧式管理和运行，进而为城市中的人创造更美好的生活，促进城市的和谐、可持续成长。在未来的智慧城市里，新能源将成车与车、车与人、车与建筑的链接和交流的移动工具。
在构想的智慧城市中，穿行其间的也是纯电动汽车，新能源车最终将成为智能的移动家庭，成为集人流、物流、资金流、信息流、能源流于一体的移动终端。因此，发展新能源汽车产业战略正确，无论是中国还是其他国家，都离不开这个全新的移动平台。
很多新兴产业发展，并不是一蹴而就的。燃油车发展了100多年，至今依然有很大的提升空间，而新能源车目前才短短几年，留给我们的发展空间还有很大很大。
或许正是因为中央看到了电动车产业的战略价值及其发展规律，一方面政策上支持，出台宏观导向、财政补贴、税收优惠、推广应用、基础设施、行业管理、技术创新和交通管理等方面一系列政策，形成支持政策体系框架;另一方面资金上支持，每年用高额的补贴来推动市场普及。可以预见，至少未来30年，传统内燃机汽车仍将是主流，但这期间新能源车必将与之并行发展。
当然，必须承认，我们在发展新能源汽车的道路上，也遇到了很多问题，比如骗补贴、滥竽充数、自燃、电池回收利用等等。但是，所有这些问题，都属于在实现发展战略目标方面过程中，战术层面不可回避的问题，也是必须解决的问题，甚至未来还会出现一些新的问题。任何战略目标的达成，都是在不断解决问题中实现的，而不是知难、见难而退。相信中国新能源汽车市场，未来会越来越成熟，越来越规范。
近年来，我国汽车产销量和保有量在持续的增加，汽车保有量的不断攀升，导致我国石油消耗量日益升高，石油对外依存度也不断升高。在另一方面，汽车保有量的持续攀升，不仅给能源带来危机，同时传统汽车发动机排放的尾气给环境带来了巨大的危害。在此背景下，新能源汽车的发展已迫在眉睫。
同时，在政府财政补贴等一系列优惠政策的刺激下和在一线城市限购限行政策推高传统牌照汽车持有成本的双重利好下，新能源汽车迎来了快速增长，渗透率在不断的提高。2015 年我国新能源汽车产销分别为达到了 34 万辆和 33万辆，同比增长 3.3 和 3.4 倍。2016 年全年，我国新能源汽车累计销量达到了 50.7 万辆，同比增长 53%，预计 2017和 2020 年新能源汽车销量可以达到 75 万辆和 200 万辆，渗透率在 2020 年有望达到 6%，新能源汽车正在全国大范围的推广，行业景气度不断提升。
我国近几年新能源汽车产销量
随着汽车企业纷纷布局为 A00 级电动车，A00 级电动车如雨后春笋，增长快速。2015 年，我国纯电动乘用车销量排名前十的车型有 7 款属于微型电动车，7 款微型电动车占比高达 75%，是名副其实的主力品种。到 2016 年 ，微型电动车仍然在新能源汽车中占据着重要的地位，如云 100、奇瑞 eQ 等仍是新能源乘用车的主力车型。
2015年到2016年，中国新能源汽车销量增速明显，尤其纯电动车，销量增长幅度更为明显，但是插电式混合动力销量增速并不多。这主要是由于一些地区对于插电式混合动力汽车的补贴政策发生了变化，比如上海，从3万/辆降到了1万。这些政策，对于插电式混动的销量产生了一定的影响。
各个品牌新能源汽车销量情况
2016年，比亚迪新能源汽车销量为94466辆，高居榜首位置。而北汽新能源、吉利则分别以41707和39191辆分列2、3位。众泰、上汽、奇瑞、江淮等紧随其后。
解读：
比亚迪：用比亚迪官方的slogon来说“新能源汽车引领者”也不为过，销量遥遥领先，并且比第二名高出不少。而且比亚迪在纯电和插电混动都在发力，均有不同的产品推出来满足消费者的需求，作为电池起家的公司，电池是比亚迪的强项，而且比亚迪新能源电池保终身，也让消费者购买有了底气。而目前比亚迪的车，性能方面都领先竞争对手不少，绝对是中国新能源品牌的强者。
北汽新能源：北汽新能源专注于纯电动车，当然也和北京市也只补贴纯电动车有很大关联。北汽新能源目前有3个系列，EV系列是小型电动车，性能一般，单是价格便宜，适合入门代步使用。EU系列比EV系列高一个级别，新能更好，空间更大，配置更高，续航里程更加出色。EX系列是SUV系列，因为目前SUV火热都知道，所以北汽新能源也开辟了小型电动SUV的分支。有了上面三条不同的产品线，消费者的选择空间多了很多。
吉利/众泰/江淮/奇瑞：它们这几家的产品，都主要集中在微型电动车。这些电动车空间都不大，并且售价便宜，比较适合于限购、限行城市日常代步使用。值得一提的是，今年江淮已经和大众签署了合作协议，而大众在中国的地位不言而喻。二者联合造新能源，外界也十分期待。
上汽：上汽作为中国汽车企业一哥，目前主要在插电混动上发力，而且凭借强大的背景实力，甚至可以左右政策法规的出台和落地，成功扶植荣威插电混动在上海上位。上汽一贯定位精准并且营销手段超强，获得关注度简直太轻松。
2016年纯电动销量前15名中，北汽新能源系列占据2个席位。第三名是一款微型车知豆。比亚迪e6作为仅次于腾势的电动车，销量排在第四位。
解读：北汽新能源两款车能有如此高销量，得天时地利人和。北汽在北京，北京又仅仅补贴电动车，免摇号，所以销量出色很正常。而北汽ev系列，价格便宜，性能一般，比较适合限购、限行城市短途代步使用。而EU260，有260km的续航里程，空间更大，配置更高，适合于有一些路远出行需求的家庭选购。
知豆这个车，价格也不高，空间很一般，但是还算灵巧活泼。这种车，比一些杂牌子的老年代步车要靠谱一些，并且不限购不限行，还是相当有市场潜力的。
比亚迪e6，是中国第一个续航达到400km的电动车，并且空间也不小，虽然说售价不便宜，但是高的续航里程，对于有远距离需求的人来说，就是一个可用的选择。
插电式混合动力车，比亚迪销量有碾压式的优势。唐和秦牢牢占据前两位。后面两位被荣威获得。
解读：
用比亚迪官方的slogon来说“新能源汽车引领者”也不为过，比亚迪在插电混动方面，确实有实力。作为电池起家的公司，电池是比亚迪的强项，而且比亚迪新能源电池保终身，也让消费者购买有了底气。比亚迪唐是一辆插电混动车，也是目前比亚迪旗下最为高端豪华的SUV车型，甚至说中国自主品牌SUV的佼佼者也不为过。
比如其0-100加速仅需要4.9S，可以比肩宝马X6M这样的旗舰级性能SUV车型;而不俗的纯电续航里程，也可以让消费者体验日常代步0燃油消耗的快感;电动四驱在公路性能以及越野性能上，也不逊于一般汽油四驱车。再加上一些补贴等利好政策，唐的售价应该说性价比很高，销量高自然也在情理之中。
荣威e550是上汽扶植上位的，当然车辆本身也是很出色的。为此上汽也是大费苦心，甚至左右了一些政策法规，使之倾向于荣威不利于比亚迪。而e950则是新“官车”的代表，未来将会有很多机关采购，不愁销量问题。
消费者是如何选购新能源汽车的：
2016年新能源汽车品牌消费者关注度方面，比亚迪和北汽新能源应该说毫无悬念的领先。比亚迪拥有最成熟和扎实的技术，产品力领先其他品牌一个档次。北汽新能源拥有最为广泛的电动车产品线，选择空间非常高，二者获得最高关注，实至名归。而江淮则有12%的关注度，猜想和今年于大众签约合作有不少的关系，大家都应该比交期待江淮和大众的新品吧。吉利、众泰、上汽关注度接近，分类4-6位。
可以看到，相关的补贴等政策，是消费者关注新能源汽车动态比重最高的。的确，这种政策对于消费者选购新能源汽车是有重要参考意义的。这也说明了，目前的市场就是一个政策导向的市场。除此之外，混合动力也是关注比较多的动态，毕竟很多人对于当下电动车并不买账，混动过度方案可能更加适合。新车上市比重第三，说明消费着其实很看重新车的表现，对于目前的车来说并不满意。电池技术，与消费者关联不大，也左右不了，关注度不高。
可以看到，选择公共充电桩的比重超过了50%，还是相当高的。因为购买新能源汽车的人，大部分集中在一些限购限行等大城市，自己能有车位建充电桩的比重比较低，所以看到，家里充电的比重并不高，甚至有一些接插线板等危险的行为。这也说明了，加强公共充电桩的建设，是一项艰巨的任务。
充电桩故障问题，是我们早就想到的。因为我们做过真实体验，公共充电桩的故障概率非常高，以我们自己写字楼楼下的6个充电桩为例，目前仅有1个能用。而充电是新能源汽车不能回避的，所以国家应该对于建好的充电桩做好相应的后续维修保养，否则只是一个空壳子。续航变化是另外一个问题，因为电池对于温度很敏感，空调也是纯电消耗，所以用车环境对于实际续航影响非常高，消费者购买前也要想清楚。车辆老化快，是很多国产车的通病，对于急功近利情况下“早产儿”来说，出现这样的问题，也在情理之中。电池衰退也是一个不可回避的话题，目前电池技术有限，对于这样的问题，还没有根本的解决办法，买车肯定会有。
2017年新能源汽车发展趋势预测：
新版补贴政策将加速推动新能源产业优胜劣汰步伐
2016年通过新能源汽车进行骗补有一些企业被查处，有些企业就面临着倒闭的现象。2017年新版的补贴政策，让电动车行业可以更加快速的进行发展，同时针对电动车行业进行一轮洗牌，让整体行业更加健康的前行。
新能源企业要加快技术研发和创新步伐，尤其是当前我国在动力电池方面仍未取得革命性进步，这也严重制约了行业发展。
加快基础设施建设 助推电动汽车发展
纯电动汽车中最大的问题是就是使用过程中的便捷性，我们在测试过程中体验的感受并没有那么美好，很多都出现了问题。而在2017年中新能源汽车为大家提供便捷出行的前提下，还要加快建设充电设备等多方面的基础设施进行建设，这样才能达到满足快速发展新能源车的使用。
相关部门也在为技术建设方面制定了相关的政策，2017年力争新增充电桩达到80万个，其中专用桩70万个，公共桩10万个。这样电动车会有更好的发展。
开放心态 迎接汽车产业发展新机遇
越来越多的企业将目光放在了互联网和无人驾驶汽车上。“虽然还有提升，但是走出了勇敢的一步。”上汽和阿里合作研发的全球首款量产互联网汽车荣威RX5已上市，并取得了较好的市场表现;百度无人驾驶系统也在2016年世界互联网大会亮相。乐视、蔚来等企业也在为新能源汽车尽自己最大的努力，带动新能源产品快速的前行。
续航里程 电池瓶颈何时突破
简单增加车载电池量并不是解决这一问题的最根本选择。”万钢指出，简单增加车载电池会带来整车设备质量的增加，单位电耗会显著增大，随之带来的是全生命周期碳排放增高。“电动汽车产品开发，续驶里程长短需要科学合理规划，统筹考虑车辆用途与性价比，最有效途径是提高动力电池的能量和功率密度和整车的轻量化。”
总结：从2015年开始，中国新能源汽车的产量和销量可以说有一个不小的提高。新能源汽车将成为汽车产业和中国经济结构升级的重要途径。它是“能源流、信息流、物流”的终端，也是 “用能、储能、耗能”的集合体，更是“循环经济、低碳经济、能源经济”的载体。
建设智慧城市，已成为当今世界城市发展不可逆转的历史潮流。未来的智慧城市，实质是利用先进的信息技术，实现城市智慧式管理和运行，进而为城市中的人创造更美好的生活，促进城市的和谐、可持续成长。在未来的智慧城市里，新能源将成车与车、车与人、车与建筑的链接和交流的移动工具。
在构想的智慧城市中，穿行其间的也是纯电动汽车，新能源车最终将成为智能的移动家庭，成为集人流、物流、资金流、信息流、能源流于一体的移动终端。因此，发展新能源汽车产业战略正确，无论是中国还是其他国家，都离不开这个全新的移动平台。
很多新兴产业发展，并不是一蹴而就的。燃油车发展了100多年，至今依然有很大的提升空间，而新能源车目前才短短几年，留给我们的发展空间还有很大很大。
或许正是因为中央看到了电动车产业的战略价值及其发展规律，一方面政策上支持，出台宏观导向、财政补贴、税收优惠、推广应用、基础设施、行业管理、技术创新和交通管理等方面一系列政策，形成支持政策体系框架;另一方面资金上支持，每年用高额的补贴来推动市场普及。可以预见，至少未来30年，传统内燃机汽车仍将是主流，但这期间新能源车必将与之并行发展。
当然，必须承认，我们在发展新能源汽车的道路上，也遇到了很多问题，比如骗补贴、滥竽充数、自燃、电池回收利用等等。但是，所有这些问题，都属于在实现发展战略目标方面过程中，战术层面不可回避的问题，也是必须解决的问题，甚至未来还会出现一些新的问题。任何战略目标的达成，都是在不断解决问题中实现的，而不是知难、见难而退。相信中国新能源汽车市场，未来会越来越成熟，越来越规范。
资料来源：公开资料，中国报告网整理，转载请注明出处（ww）
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