参考中国报告网发布《2016-2022年中国汽车用钢市场发展态势及十三五发展定位分析报告》
中国汽车的销量在2000年到2015年15年间增长了10余倍，2016年，汽车行业在1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策的刺激下，车市明显回暖，增速较2015年大幅提升，全年销量增速再度达到13.65%，超出了市场预期。2017年汽车行业能否继续维持2016年的高速增长？对于汽车用钢的需求拉动如何？本文将对此进行简要分析。
2016年我国汽车行业运行概况
我国汽车产销双双突破2800万辆大关。2016年，汽车产销2811.88万辆和2802.82万辆，汽车产销双双超过2800万辆，连续八年蝉联全球第一,同比增长14.46%和13.65%，增幅比上年分别提升11.21个百分点和8.97个百分点。2016年月度销量最高的为12月（305.7万辆），最低为2月（158.1万辆），除2月份受春节因素影响销量低于2015年外，其余11个月份均高于去年同期。
乘用车产销增速远超2015年。2016年，乘用车共销售2437.69万辆，同比增长14.93%，增幅高于上年7.63个百分点。其中：基本型乘用车（轿车）销售1214.99万辆，同比增长3.44%；运动型多用途乘用车（SUV）销售904.70万辆，同比增长44.59%；多功能乘用车（MPV）销售249.65万辆，同比增长18.38%；交叉型乘用车销售68.35万辆，同比下降37.81%。
商用车同比增幅有所增加。2016年商用车产销量分别完成51.7万辆及50.7万辆，同比分别增长8%和5.8%。主要增长来自于货车，产销量分别增长11.2%和8.8%。这主要是由于治超新政导致单车运力下降进而刺激了货车的需求，自今年7月1日起正式实施重型柴油机国五排放标准也导致了部分提前消费。
新能源汽车产销继续维持高速增长。2016年我国新能源汽车生产51.7万辆，同比增长51.7%；销售50.7万吨，同比增长53%。其中纯电动车产量同比增长73.1%，销量同比增长75.1%，成为增长的主力。
2017年汽车行业有望平稳回升
分析认为2017年汽车行业继续温和增长，但增速或将较2016年有所放缓，主要基于以下几点：
乘用车销量仍有较广阔的增长空间。尽管2001年以来我国乘用车销量已经过十余年两位数以上的高速增长，但城镇化将势必带动居民收入增长，基础设施进一步完善也将进一步拉动乘用车需求；目前，中国的千人汽车保有量约为120辆，而美国的这一数字为800辆，日本为600辆，欧洲为550辆，世界千人平均保有量160辆，预计未来15年中国汽车的千人保有量将超过300辆，由此可见，中国的汽车产业仍有较大的发展空间。此外，目前中国车市的现状是一二线城市升级换购的需求仍较大，中西部、三四线城市乘用车的消费潜力也在逐步释放，这些都将为未来中国乘用车市场的发展提供有效支撑。
SUV增速领跑乘用车市场。由于SUV车型具有小巧、个性化的优点，因此很受消费者的青睐，据调查，我国首次购车人群中选择SUV的比例接近30%，二次购车者选择SUV的比例更高，接近60%，随着我国汽车消费者中二次购车比例的逐年增多，SUV的销售将进一步得到拉动；另一方面，我国SUV占乘用车比例仍仅不足13%，而美国这一比例接近30%，日韩也达到了20%，与国外相比，我国SUV的发展仍有发展空间。2016年SUV销量同比增长44.6%，远高于乘用车14.93%和轿车3.4%的年度增速，2017年增速有望领跑乘用车市场。
新能源汽车受优惠补贴下滑影响，销量增速或将有所放缓。12月30日，财政部、科技部、工信部和发改委联合下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从整车能耗、续航里程、电池性能、安全要求等方面提高了财政补贴的准入门槛，不同车型的补贴均有不同程度的下调，客车补贴下调幅度最大，最高上限由2016年的60万元下调到30万元。乘用车最高上限也由2016年的5.5万元下调至4.4万元。此外，还设置了地方补贴上限，要求地方各级补贴不得超过中央财政单车补贴的50%，而此前这个比例大部分为1：1，优惠补贴的下滑，也将对新能源汽车的增速产生一定的抑制，预计新能源汽车的增速将由2016年的53%放缓至40%左右。
购置税减半政策的变化将对2017年的车市产生一定的负面影响。12月13日，国家税务总局下发通知，提出自2017年1月1日至2017年12月31日，对购置1.6L及以下排量的乘用车按7.5%的税率征收车辆购置税，自2018年1月1日起，将恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。虽说不至于出现2010年年底购置税减半政策取消后，2011年汽车市场增速创出新低的情况，但仍会对汽车市场的增长产生一定的负面影响，
2017年汽车行业将拉动多少钢铁需求？
汽车是钢铁行业重要的下游行业，各种钢材在汽车总重量中所占比例为70%左右，汽车用钢品种主要包括钢板、优质钢、型钢、带钢、钢管、金属制品等。其中钢板约占50%以上，优质钢（齿轮钢、轴承钢及弹簧钢等）占30%，型钢占6%，带钢占3%，金属制品及其它占1%，不同车型的用钢单耗统计如下:
综合而言，中国的城镇化进程将推动汽车的稳定增长，但也要注意到2016年房地产市场的火爆对于消费产生了严重的挤出效应，小排量汽车购置税减半的政策也对市场消费产生了一定的透支效应，2017年税率提升至7.5%随不至于使销量产生断崖式下跌，但仍会对增速产生一定的抑制作用；2016年火爆的新能源汽车受到优惠补贴下滑的影响，销量增速或将有所放缓；加上成都、重庆、青岛、武汉等城市限购呼声不断，也为2017年的车市增加了一些不确定性。预计2017年汽车市场销量增速将难以达到2016年的两位数增长，或将回落至5%-8%。以此对汽车用钢量进行测算，预计2017年汽车行业对于汽车用钢的拉动大约在6259万吨左右。
中国汽车的销量在2000年到2015年15年间增长了10余倍，2016年，汽车行业在1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策的刺激下，车市明显回暖，增速较2015年大幅提升，全年销量增速再度达到13.65%，超出了市场预期。2017年汽车行业能否继续维持2016年的高速增长？对于汽车用钢的需求拉动如何？本文将对此进行简要分析。
2016年我国汽车行业运行概况
我国汽车产销双双突破2800万辆大关。2016年，汽车产销2811.88万辆和2802.82万辆，汽车产销双双超过2800万辆，连续八年蝉联全球第一,同比增长14.46%和13.65%，增幅比上年分别提升11.21个百分点和8.97个百分点。2016年月度销量最高的为12月（305.7万辆），最低为2月（158.1万辆），除2月份受春节因素影响销量低于2015年外，其余11个月份均高于去年同期。
2017年汽车行业有望平稳回升
分析认为2017年汽车行业继续温和增长，但增速或将较2016年有所放缓，主要基于以下几点：
乘用车销量仍有较广阔的增长空间。尽管2001年以来我国乘用车销量已经过十余年两位数以上的高速增长，但城镇化将势必带动居民收入增长，基础设施进一步完善也将进一步拉动乘用车需求；目前，中国的千人汽车保有量约为120辆，而美国的这一数字为800辆，日本为600辆，欧洲为550辆，世界千人平均保有量160辆，预计未来15年中国汽车的千人保有量将超过300辆，由此可见，中国的汽车产业仍有较大的发展空间。此外，目前中国车市的现状是一二线城市升级换购的需求仍较大，中西部、三四线城市乘用车的消费潜力也在逐步释放，这些都将为未来中国乘用车市场的发展提供有效支撑。
新能源汽车受优惠补贴下滑影响，销量增速或将有所放缓。12月30日，财政部、科技部、工信部和发改委联合下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从整车能耗、续航里程、电池性能、安全要求等方面提高了财政补贴的准入门槛，不同车型的补贴均有不同程度的下调，客车补贴下调幅度最大，最高上限由2016年的60万元下调到30万元。乘用车最高上限也由2016年的5.5万元下调至4.4万元。此外，还设置了地方补贴上限，要求地方各级补贴不得超过中央财政单车补贴的50%，而此前这个比例大部分为1：1，优惠补贴的下滑，也将对新能源汽车的增速产生一定的抑制，预计新能源汽车的增速将由2016年的53%放缓至40%左右。
购置税减半政策的变化将对2017年的车市产生一定的负面影响。12月13日，国家税务总局下发通知，提出自2017年1月1日至2017年12月31日，对购置1.6L及以下排量的乘用车按7.5%的税率征收车辆购置税，自2018年1月1日起，将恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。虽说不至于出现2010年年底购置税减半政策取消后，2011年汽车市场增速创出新低的情况，但仍会对汽车市场的增长产生一定的负面影响，
2017年汽车行业将拉动多少钢铁需求？
汽车是钢铁行业重要的下游行业，各种钢材在汽车总重量中所占比例为70%左右，汽车用钢品种主要包括钢板、优质钢、型钢、带钢、钢管、金属制品等。其中钢板约占50%以上，优质钢（齿轮钢、轴承钢及弹簧钢等）占30%，型钢占6%，带钢占3%，金属制品及其它占1%，不同车型的用钢单耗统计如下:
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