行业的弹性在降低。
2016年我国乘用车销量已经达到2438万辆，行业增速持续下降，预计未来行业整体增速中枢在5%-7%左右，SUV销量增速也将放缓至20%以内。市场红利的消退将增加企业脱颖而出的难度，一汽大众、奥迪、丰田将在2018Q2-2019Q2集中投放十余款新车，也是市场红利的最后一班车。
公司的弹性也在降低。由于竞争、市占率、企业产品储备的约束，汽车公司一直被“百万魔咒”困扰——当品牌销量超过100万台时增速将显著放缓。我们发现汽车公司销量从20-30万辆跃升到80-100万辆相对容易，但继续突破则需要企业超强的产品力和执行力。自主品牌中的长城、长安，合资品牌中的大众、通用、日产、现代、福特均面临这样的瓶颈。
参考中国报告网发布《2017-2022年中国汽车工业产业竞争现状调研及未来前景分析报告》
2016年我国乘用车销量已经达到2438万辆，行业增速持续下降，预计未来行业整体增速中枢在5%-7%左右，SUV销量增速也将放缓至20%以内。市场红利的消退将增加企业脱颖而出的难度，一汽大众、奥迪、丰田将在2018Q2-2019Q2集中投放十余款新车，也是市场红利的最后一班车。
图：SUV行业增速放缓（单位：万辆，%）
公司的弹性也在降低。由于竞争、市占率、企业产品储备的约束，汽车公司一直被“百万魔咒”困扰——当品牌销量超过100万台时增速将显著放缓。我们发现汽车公司销量从20-30万辆跃升到80-100万辆相对容易，但继续突破则需要企业超强的产品力和执行力。自主品牌中的长城、长安，合资品牌中的大众、通用、日产、现代、福特均面临这样的瓶颈。
参考中国报告网发布《2017-2022年中国汽车工业产业竞争现状调研及未来前景分析报告》
图：一汽大众品牌年销量及增速（单位：万辆）
图：上汽大众品牌年销量及增速（单位：万辆）
图：上汽通用品牌年销量及增速（单位：万辆）
图：北京现代年销量及增速（单位：万辆）
图：东风日产年销量及增速（单位：万辆）
图：长安福特年销量及增速（单位：百万辆）
资料来源：中国报告网整理，转载请注明出处（GQ）
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