路权是短期核心驱动力，18 年仍将维持高速增长。从各大城市的交通管理制度来看，燃油货车的限行、限号、限制进城已经成为常态，而对新能源物流车则往往不限行，给予通行便利。在这些城市，使用新能源物流车将极大地提升物流配送效率，这对以服务与速度为比拼基础的物流配送行业而言优势十分明显。
17 年，新能源物流车上牌主要集中在此类城市中，表明现阶段路权优势是纯电动物流车市场的核心驱动力。17 年累计生产 15.4 万辆专用车中，仅 8.7 万辆上交交强险，这意味着大量专用车在完成销售后尚未上牌进入实际运营，因此 18 年上半年预计将以消化存量车型为主。全年来看，下游物流车运营商仍处于大规模扩张阶段，电动物流车运营规模效应明显，未来新能源汽车牌照也将限量，目前运营商仍处于圈地阶段，因此电动物流车 18 年仍将维持高增长。
参考观研天下发布《2016-2022年中国新能源专用车市场动向调研及十三五发展定位分析报告》
菜鸟、京东等巨头入局，将加速物流车电动化。物流车市场空间巨大，轻客及轻卡为物流车主体，年销量在 200 万辆左右。电动物流车作为生产工具，契合应用场景需求的车型产品、合理的充电桩等基础设施布局及智能的调度运营系统是取得经济性的关键。传统物流车运营商各自为政，缺乏所需的技术、资本等资源，难以实现模式突破。菜鸟、京东等巨头入局，将加快实现电动物流车的经济性应用。
17 年 5 月，菜鸟启动“ACE”计划，联合上汽、东风等车企，5 年内打造 100 万辆绿色智慧物流汽车，研发的新车已于 17 年 4 月在深圳和成都两个城市进行了试点。以深圳为例，单车行驶距离减少了约 30%，空驶率降低 10%，成本节省超过两成。京东物流也宣布要组建新能源产业联盟，表示其用了 4 年左右时间和国内外 6 家汽车厂商研发的电动货车，目前取得重大突破，未来 5 年内京东物流计划将体系内几十万辆车替换为新能源车。预计物流车电动化将进一步加速。
17 年，新能源物流车上牌主要集中在此类城市中，表明现阶段路权优势是纯电动物流车市场的核心驱动力。17 年累计生产 15.4 万辆专用车中，仅 8.7 万辆上交交强险，这意味着大量专用车在完成销售后尚未上牌进入实际运营，因此 18 年上半年预计将以消化存量车型为主。全年来看，下游物流车运营商仍处于大规模扩张阶段，电动物流车运营规模效应明显，未来新能源汽车牌照也将限量，目前运营商仍处于圈地阶段，因此电动物流车 18 年仍将维持高增长。
参考观研天下发布《2016-2022年中国新能源专用车市场动向调研及十三五发展定位分析报告》
图表：主要城市燃油货车与新能源专用车路权对比
图表来源：公开资料整理
图表：新能源物流车上牌集中于路权优势城市
图表来源：公开资料整理
菜鸟、京东等巨头入局，将加速物流车电动化。物流车市场空间巨大，轻客及轻卡为物流车主体，年销量在 200 万辆左右。电动物流车作为生产工具，契合应用场景需求的车型产品、合理的充电桩等基础设施布局及智能的调度运营系统是取得经济性的关键。传统物流车运营商各自为政，缺乏所需的技术、资本等资源，难以实现模式突破。菜鸟、京东等巨头入局，将加快实现电动物流车的经济性应用。
17 年 5 月，菜鸟启动“ACE”计划，联合上汽、东风等车企，5 年内打造 100 万辆绿色智慧物流汽车，研发的新车已于 17 年 4 月在深圳和成都两个城市进行了试点。以深圳为例，单车行驶距离减少了约 30%，空驶率降低 10%，成本节省超过两成。京东物流也宣布要组建新能源产业联盟，表示其用了 4 年左右时间和国内外 6 家汽车厂商研发的电动货车，目前取得重大突破，未来 5 年内京东物流计划将体系内几十万辆车替换为新能源车。预计物流车电动化将进一步加速。
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