我们看好新能源汽车产业的长期发展趋势，中国将在此番汽车电动化浪潮中扮演“排头兵”的角色。
综合多家行业媒体报道，多个国家已考虑未来禁售燃油车。英国将于 2040 年起全面禁售汽油车与柴油车；法国计划从 2040 年开始，全面停售汽油车和柴油车；德国联邦参议院通过了 2030 年后禁售传统内燃机汽车的提案；挪威的四个主要政党一致同意从 2025 年起禁售燃油汽车；荷兰劳工党提案要求从 2025 年开始禁售传统的汽油车和柴油车；印度到 2030 年将只卖电动汽车，全面停售以石油燃料为动力的车辆。在 2017 年 9 月召开的 2017 中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，工信部副部长辛国斌演讲透露，工信部已启动了停止生产销售传统能源汽车的相关研究，并将制订我国的时间表。
我们认为，多国相继公布禁售燃油车日程表，表明了发展新能源汽车产业、致力解决环保问题的决心，此举将在国际社会起到模范作用，亦将影响其他重要经济体在新能源车产业的战略布局。而我国在过去几年已通过实际行动支持新能源车的发展，考虑制定禁售燃油车时间表，进一步彰显这一决心。发展新能源汽车产业，已上升至国家战略，有多方面的意义。
其一，推广新能源汽车，有助缓解国内能源压力。据公开数据，我国车用燃油消耗占燃油总消耗 50%以上；据《中国能源报》（2018 年 2 月 5 日第 3 版）报道，2017 年我国石油对外依存度进一步攀升至 68.5%，创历史新高，我国已成为全球最大石油进口国。因此，推广新能源汽车，对于我国长期能源供给来说，具有战略意义。
其二，推广新能源汽车，是解决环境问题的良策之一。传统汽车尾气排放已经成为我国城市空气污染的主要来源。
以新能源汽车替代传统汽车，可以显著减少排放，甚至实现边际零排放，有助缓解雾霾等城市空气污染问题。
其三，借助新能源汽车发展契机，我国有望在全球汽车产业版图上实现“弯道超车”，提升行业地位。
对于新能源汽车产业，我国从终端补贴、基建补助、规范标准、政府采购等多方面予以扶持，力度大，方向明确。加之技术进步与产业链的合力贡献，新能源汽车行业已驶入快速发展轨道。2016 年 12 月 19 日，国务院正式发布《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，再次明确新能源汽车产业发展目标，其中包括：到 2020 年实现新能源汽车当年产销 200 万辆以上，累计产销超过 500 万辆。
2017 年 9 月 28 日，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，自 2018 年 4 月 1 日起施行。该政策推行新能源汽车积分制度，对传统乘用车企有新能源积分的要求，从 2019 年度开始实施，其中 2019、2020 年度的积分比例要求分别为 10%、12%。
以大众为例，保守估计，假设 2019 年大众在华销售燃油车 400 万辆，则对应 400 万×10%=40 万负积分，根据最新的计算规则（详见附录 II），续航里程为 200km、300km 的纯电动乘用车，对应的标准车型积分分别为 3.2、4.4，40 万积分对应上述两种车型的数目分别为 12.5 万辆、9.09 万辆。如车企的负积分未归零，部分传统能源乘用车车型的生产或进口将被暂停。
我们认为，新能源汽车积分制的施行，将进一步推动新能源汽车产业的发展，尤其是鼓励外资车企加快在新能源汽车在中国的产业化布局。
参考观研天下发布《2018年中国新能源汽车行业分析报告-市场运营态势与发展趋势研究》
2017 年，多家跨国车企已积极行动，与中国车企探讨在新能源车领域的合资事项。6 月，江淮汽车公告将与大众汽车合资生产纯电动乘用车，戴姆勒与北汽集团签署协议，战略投资北汽新能源；8 月，众泰汽车公告拟与福特汽车成立纯电动车合资公司，雷诺-日产联盟和东风汽车宣布将建合资公司，联合开发电动车并在全球销售。我们认为，如推进顺利，外资车企将为中国新能源车产业输入先进技术，推动行业发展与新能源车消费升级，并将利好 2020 年新能源车 200 万辆产销目标的实现。
据中汽协统计，2017 年，我国新能源汽车产量为 79.4 万辆，同比增长 53.8%，占当年汽车行业总产量（2,902 万辆）的比例却仅为 2.74%。我们认为，新能源汽车市场尚处于发展早期，未来受益政策推动、科技创新，产业快速成长的势头未来仍将持续十年甚至几十年。我们预计，2018～2020 年，我国新能源汽车产量将分别达到 110.8 万辆、147.4 万辆、200 万辆，保持快速增长势头。
未来的市场增量主要来自纯电动乘用车与纯电动专用车（主要含物流车）等领域。我们预计，2020 年，纯电动乘用车的产量将达到 134.55 万辆，约占当年新能源汽车总产量的 2/3，自 2017 年的年均复合增速为 41.2%；纯电动专用车（主要含物流车）的产量将达到 32 万辆，约占当年新能源汽车总产量的 16%，较 2017 年累计增长 2 倍多。
综合多家行业媒体报道，多个国家已考虑未来禁售燃油车。英国将于 2040 年起全面禁售汽油车与柴油车；法国计划从 2040 年开始，全面停售汽油车和柴油车；德国联邦参议院通过了 2030 年后禁售传统内燃机汽车的提案；挪威的四个主要政党一致同意从 2025 年起禁售燃油汽车；荷兰劳工党提案要求从 2025 年开始禁售传统的汽油车和柴油车；印度到 2030 年将只卖电动汽车，全面停售以石油燃料为动力的车辆。在 2017 年 9 月召开的 2017 中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，工信部副部长辛国斌演讲透露，工信部已启动了停止生产销售传统能源汽车的相关研究，并将制订我国的时间表。
我们认为，多国相继公布禁售燃油车日程表，表明了发展新能源汽车产业、致力解决环保问题的决心，此举将在国际社会起到模范作用，亦将影响其他重要经济体在新能源车产业的战略布局。而我国在过去几年已通过实际行动支持新能源车的发展，考虑制定禁售燃油车时间表，进一步彰显这一决心。发展新能源汽车产业，已上升至国家战略，有多方面的意义。
其一，推广新能源汽车，有助缓解国内能源压力。据公开数据，我国车用燃油消耗占燃油总消耗 50%以上；据《中国能源报》（2018 年 2 月 5 日第 3 版）报道，2017 年我国石油对外依存度进一步攀升至 68.5%，创历史新高，我国已成为全球最大石油进口国。因此，推广新能源汽车，对于我国长期能源供给来说，具有战略意义。
图表：近年来我国石油对外依存度统计
其二，推广新能源汽车，是解决环境问题的良策之一。传统汽车尾气排放已经成为我国城市空气污染的主要来源。
以新能源汽车替代传统汽车，可以显著减少排放，甚至实现边际零排放，有助缓解雾霾等城市空气污染问题。
其三，借助新能源汽车发展契机，我国有望在全球汽车产业版图上实现“弯道超车”，提升行业地位。
对于新能源汽车产业，我国从终端补贴、基建补助、规范标准、政府采购等多方面予以扶持，力度大，方向明确。加之技术进步与产业链的合力贡献，新能源汽车行业已驶入快速发展轨道。2016 年 12 月 19 日，国务院正式发布《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，再次明确新能源汽车产业发展目标，其中包括：到 2020 年实现新能源汽车当年产销 200 万辆以上，累计产销超过 500 万辆。
2017 年 9 月 28 日，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，自 2018 年 4 月 1 日起施行。该政策推行新能源汽车积分制度，对传统乘用车企有新能源积分的要求，从 2019 年度开始实施，其中 2019、2020 年度的积分比例要求分别为 10%、12%。
以大众为例，保守估计，假设 2019 年大众在华销售燃油车 400 万辆，则对应 400 万×10%=40 万负积分，根据最新的计算规则（详见附录 II），续航里程为 200km、300km 的纯电动乘用车，对应的标准车型积分分别为 3.2、4.4，40 万积分对应上述两种车型的数目分别为 12.5 万辆、9.09 万辆。如车企的负积分未归零，部分传统能源乘用车车型的生产或进口将被暂停。
我们认为，新能源汽车积分制的施行，将进一步推动新能源汽车产业的发展，尤其是鼓励外资车企加快在新能源汽车在中国的产业化布局。
参考观研天下发布《2018年中国新能源汽车行业分析报告-市场运营态势与发展趋势研究》
2017 年，多家跨国车企已积极行动，与中国车企探讨在新能源车领域的合资事项。6 月，江淮汽车公告将与大众汽车合资生产纯电动乘用车，戴姆勒与北汽集团签署协议，战略投资北汽新能源；8 月，众泰汽车公告拟与福特汽车成立纯电动车合资公司，雷诺-日产联盟和东风汽车宣布将建合资公司，联合开发电动车并在全球销售。我们认为，如推进顺利，外资车企将为中国新能源车产业输入先进技术，推动行业发展与新能源车消费升级，并将利好 2020 年新能源车 200 万辆产销目标的实现。
据中汽协统计，2017 年，我国新能源汽车产量为 79.4 万辆，同比增长 53.8%，占当年汽车行业总产量（2,902 万辆）的比例却仅为 2.74%。我们认为，新能源汽车市场尚处于发展早期，未来受益政策推动、科技创新，产业快速成长的势头未来仍将持续十年甚至几十年。我们预计，2018～2020 年，我国新能源汽车产量将分别达到 110.8 万辆、147.4 万辆、200 万辆，保持快速增长势头。
图表：2014-2020 年中国新能源汽车产量统计与预测
未来的市场增量主要来自纯电动乘用车与纯电动专用车（主要含物流车）等领域。我们预计，2020 年，纯电动乘用车的产量将达到 134.55 万辆，约占当年新能源汽车总产量的 2/3，自 2017 年的年均复合增速为 41.2%；纯电动专用车（主要含物流车）的产量将达到 32 万辆，约占当年新能源汽车总产量的 16%，较 2017 年累计增长 2 倍多。
图表：2014-2020 年中国新能源汽车产量结构
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