2014年上半年广东省摩托车出口市场发展壁垒分析

导读：2014年上半年广东省摩托车出口市场发展壁垒分析，近年来，日资企业利用其在产品性能、生产技术方面的优势，继续扩大海外工厂的建设，以巩固其作为传统的摩托车出口强国的地位。资料显示，日本本田公司在肯尼亚投资开办摩托车制造厂，预计年产量为2.5万辆，将成为本田公司在非洲的第三大子公司。

       当前我国摩托车行业面临的主要问题

       （一）技术创新能力不足，产品同质化竞争严重。我国摩托车产业综合竞争力不强，产业链发展整体水平不高，多年来产品研发没有持续积累，创新能力不足的现状仍未扭转，行业同质化严重，缺少国际一流的企业和品牌。例如国内企业生产的摩托车产品主要集中在50ml至250ml等几款车型上，而350ml以上中高排量车型很少，有的甚至是空缺。当前，国内摩托车企业制造的产品大都属于实用性摩托，休闲用的大排量摩托车和个性化摩托车产量不足；这些产品价格便宜，利润低，难以与国外产品抗衡。以1月份广东省统计数据为例，出口排量在100ml到125ml之间的摩托车17.9万辆，占59.1%；出口排量在200ml到250ml之间摩托车仅891辆，没有排量大于250ml的摩托车出口。

       （二）缺乏高端需求支撑，行业升级动力不足。我国摩托车行业经过30多年的发展，从1980年的4.9万辆发展到2013年的年产2289.17万辆，其中内销约1387.67万辆，由于大中城市的禁摩，内销的1000多万辆摩托车中，有80%-90%产量销往农村市场。而农村市场需求主要是低价位、实用性较强的产品，这导致产业缺乏高端市场支撑，行业技术研发动力不足，影响行业持续健康发展。此外，我国摩托车出口以低端产品居多，价格优势比较明显；但近年来产品成本的提高和人民币持续的升值，低价格优势在逐步丧失，印度及日本海外生产的产品正逐步取代中国的出口产品。

       （三）境外新标准不断提高，开拓境外市场困难重重。从2016年起在欧盟国家使用的新摩托车，应该达到更高的排放标准，以及在排汽量大于125cc的新车上应该强制使用ABS刹车系统。同时，作为全球四大摩托车消费国之一的巴西定于2014年实行该国的“国四”排放标准。事实上，巴西“国四”排放标准相当于欧盟的“欧四”排放标准，这样的排放标准欧洲将在2016年才实施。此外，去年东南亚的摩托车消费大国泰国也提高了车辆尾气排放标准。但根据近期广东省质量技术监督局通报的2013年广东省摩托车产品质量省级定期监督检查结果显示，涉及50家摩托车企业生产的53批次产品，不合格16批次，不合格率为30.2%。不合格项目涉及排气污染物排放（双怠速法）、排气污染物排放（工况法）、整车标志、燃油蒸发污染物排放。

       值得关注的是，近年来，日资企业利用其在产品性能、生产技术方面的优势，继续扩大海外工厂的建设，以巩固其作为传统的摩托车出口强国的地位。资料显示，日本本田公司在肯尼亚投资开办摩托车制造厂，预计年产量为2.5万辆，将成为本田公司在非洲的第三大子公司；本田也将增加在阿根廷的投资，预计全年产量达16万辆，并承诺其国产化率将由目前的20%提高至30%。另外，摩托车传统生产强国无论产品的上市速度还是售后保障上都有强大的体系支撑，而中国摩托车在海外的售后服务存在严重问题、维修点数量太少，导致市场慢慢失手。