每年年底和次年年初，都是行业最悲观的时刻，但回首2015-2017，基本每年销量目标都能顺利完成。根据中汽协数据，2015年总销量超30万辆，2016年总销量超50万辆，今年前10个月累计销量48.6万辆，距离完成70万辆的目标仅一步之遥。因此，有理由相信，明年100万的总销量目标也能顺利完成。
分车型来看，预测明显新能源乘用车销量将达75万辆，客车销量10万辆，专用车万辆。
乘用车将继续成为销量的主要贡献来源。乘用车销售增长将主要来源于现有车型升级及新推出车型带来的增量。一方面，2018年，企业平均燃油消耗量考核将正式实行，新能源汽车积分的考核也将于2019年开始考核，车企迫于“新能源汽车积分”压力必然会格外注重新能源汽车的销售。另一方面，根据不完全统计，明年国内自主品牌与合资车企均会推出不少新的新能源车型。此外，随着补贴政策调整，现有乘用车型均会在现有水平上有所进步，A00级小车销量或将继续上涨，由于新补贴政策会往中高端纯电动汽车倾斜，也对消费者产生额外的吸引力。
电动专用车由于有路权的保障，即使补贴退坡，需求也依然旺盛。根据预测，物流车明年销量增长幅度与绝对值均会较大。据了解，成都、深圳等地区对燃油商用车入城时段有严格限制，而电动物流车则全时段可入城。路权的保障致使此类地区对电动物流车的需求量巨大，即使补贴大幅退坡，相关企业也不得不购置电动物流车以确保日常运营。并且，目前不少电动专用车运营企业涌现，通过融资租赁、运营模式创新等方式与用车单位、造车企业、甚至电池厂等共同分摊购置成本，补贴退坡的影响也会被相应削弱。
新能源客车的需求仍旧主要来源于城市化进程的加速，以及交通部对于公交电动化的推行。
参考观研天下发布《2018年中国新能源汽车行业分析报告-市场深度调研与投资前景预测》
基于对整车销量的预测，根据各车型等级所需动力电池总量及电池类型进行了测算。明年动力电池总需求量约为43.9GWh，同比增长41.4%。其中，三元电池需求量约为24.6GWh，同比增长83%；磷酸铁锂电池需求量19.3GWh，同比增长9.7%。
图：中国市场新能源汽车销量（单位：万辆）
资料来源：观研天下整理
分车型来看，预测明显新能源乘用车销量将达75万辆，客车销量10万辆，专用车万辆。
乘用车将继续成为销量的主要贡献来源。乘用车销售增长将主要来源于现有车型升级及新推出车型带来的增量。一方面，2018年，企业平均燃油消耗量考核将正式实行，新能源汽车积分的考核也将于2019年开始考核，车企迫于“新能源汽车积分”压力必然会格外注重新能源汽车的销售。另一方面，根据不完全统计，明年国内自主品牌与合资车企均会推出不少新的新能源车型。此外，随着补贴政策调整，现有乘用车型均会在现有水平上有所进步，A00级小车销量或将继续上涨，由于新补贴政策会往中高端纯电动汽车倾斜，也对消费者产生额外的吸引力。
电动专用车由于有路权的保障，即使补贴退坡，需求也依然旺盛。根据预测，物流车明年销量增长幅度与绝对值均会较大。据了解，成都、深圳等地区对燃油商用车入城时段有严格限制，而电动物流车则全时段可入城。路权的保障致使此类地区对电动物流车的需求量巨大，即使补贴大幅退坡，相关企业也不得不购置电动物流车以确保日常运营。并且，目前不少电动专用车运营企业涌现，通过融资租赁、运营模式创新等方式与用车单位、造车企业、甚至电池厂等共同分摊购置成本，补贴退坡的影响也会被相应削弱。
新能源客车的需求仍旧主要来源于城市化进程的加速，以及交通部对于公交电动化的推行。
参考观研天下发布《2018年中国新能源汽车行业分析报告-市场深度调研与投资前景预测》
表：国内部分地区电动公交车相关规划
资料来源：观研天下整理
基于对整车销量的预测，根据各车型等级所需动力电池总量及电池类型进行了测算。明年动力电池总需求量约为43.9GWh，同比增长41.4%。其中，三元电池需求量约为24.6GWh，同比增长83%；磷酸铁锂电池需求量19.3GWh，同比增长9.7%。
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