导读：三元电池客车市场解禁与政策规划新能源公交车增量需求下新能源客车销量或迎爆发。客车市场将成为2017年三元电池的又一增长点，原因包括政策规划下新能源公交车的增量需求，三元电池客车在2016年年底的解禁，以及成本方面相较传统燃油车所具有的优势。我们判断，总体新能源客车2017年销量在13万辆左右，同比增幅8％-10%，对三元电池的需求在1.8-2Gwh左右。
参考《2017-2022年中国新能源客车市场产销调研及十三五竞争战略分析报告》
客车市场将成为2017年三元电池的又一增长点，原因包括政策规划下新能源公交车的增量需求，三元电池客车在2016年年底的解禁，以及成本方面相较传统燃油车所具有的优势。我们判断，总体新能源客车2017年销量在13万辆左右，同比增幅8％-10%，对三元电池的需求在1.8-2Gwh左右。
公交车是纯电动客车的主要终端需求占纯电动客车总量约 80%，在政策规划下公交车市场的新能源汽车的需求有支撑。公交车是地方政府推广新能源汽车的重要考核指标，根据三部委发布的公交车考核办法，对各省市要求逐年提高新能源客车的更换比例。其中，公交车存量最多的北京、上海、天津、 河北、等地区 2015－2019 年新增及更换的公交车中新能源车比重需要达到 40％、50％、60％、70％和 80％。
另外，客车三元电池2016年年底解禁，为三元锂电池的销量增长又开拓了一片新的领域。2016年11月29日，对于今年年初三元电池暂停客车使用的问题，工信部表示已经完成了对电动客车产品的风险评估，从2017年起正式解禁三元电池客车使用。我们预计这一政策将大幅提高客车三元电池的占比，预计达到8-10%。
最后，虽然纯电动客车补贴下滑幅度超出预期，但补贴依然可以覆盖电池成本，相比传统燃油车依然具有成本优势。目前除了比亚迪以外，主要大型电芯厂商的磷酸铁锂电池包能量密度在95-115之间，即国补档次为 1800 元/kwh，外加地补后是 2700 元，而电池包的制造成本约 1800 元/kwh，外加利润，整车厂的采 购成本约 2100-2200 元/kwh。补贴超过电池购置成本，很明显，纯电动客车相比传统燃油车在购置成本上具有经济性。此外，除了新能源补贴，财政部在2015 年出台的公交车补贴政策中，一方面对成品油价格补贴进行退坡；另一方面对完成新能源公交车推广目标的地区，每辆给予最高 8 万元/年的运营补助，这也进一步增加了新能源公交车的成本优势。
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