2017年我国积分制实施有望给新能源汽车行业带来量价齐升

       导读：2013-2015年新能源汽车行业进入普惠式补贴阶段，高额的补贴拉动了行业爆发式增长。

       参考《2017-2022年中国新能源客车市场产销调研及十三五竞争战略分析报告》
       (1)积分制接棒补贴政策，建立长效管理机制

       2013-2015年新能源汽车行业进入普惠式补贴阶段，高额的补贴拉动了行业爆发式增长。2015年底的抢装骗补事件使得以往依赖补贴政策激励新能源汽车行业发展的弊端逐渐显露, 补贴加速退坡、技术门槛提升已是大势所趋，代表着新能源汽车行业长效发展机制的积分制也应运而生。2016年9月，工信部发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》。

       积分制将代替国家补贴政策实现对新能源汽车行业的资金支持，把政策鼓励等行政命令转化成市场的经济行为。积分交易制度推广实施后，不能达标的企业只能选择高额罚款或者购买积分，后期将逐渐丧失市场竞争力。相比政策补贴的方式，新能源汽车积分制度更能实现可持续性发展，有助于提升传统能源汽车节能水平，促成新能源车企之间的良性、公平的竞争，优胜劣汰，建立节能与新能源汽车管理的长效机制。

       (2)积分制促进行业结构调整，新能源汽车克服挑战重新起航

       积分制的实施将大幅拉动新能源乘用车产量，新能源积分市场交易将给新能源车企带来额外的经济效益。根据测算，2018-2020年新能源乘用车的产量约为95、137和192万辆，其中18年新能源乘用车抢装潮或将出现。结合补贴退坡进程，新能源车企将在2018年获得3.5-6.9万/辆纯电动乘用车的高额回报。以物流车为主的专用车市场潜力巨大，2017年有望迎来高速增长。受补贴退坡影响，目前新能源汽车产业链中整车环节毛利率降幅相对确定，未来会逐步挤压上游产业链盈利空间。铜箔、钴供给紧缺且短期难以得到缓解，降价预期不大，相对而言，电池、电解液和隔膜行业等上游产业链未来要承担一定降价压力。

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