成熟汽车市场，经销商占交易量的60%~70%，起主导地位。C2C的中间环节少，理论上消费者可以获得最低的价格。但是实际上，C2C缺乏可靠的质量保障和维修服务，并且消费者要为信息获取、车辆评估、以及潜在的道德风险等付出昂贵的成本。相比C2C交易，经销商直接收车，交易效率高，综合实力强，售后有保障。在成熟市场，经销商占二手车交易量的60%~70%。我国因为税收政策等因素，目前仍然是以经纪模式为主。
新车是“品牌授权销售模式”销售，主机厂占主导地位，经销商没有议价能力。新车成本受零部件价格、研发摊销、固定资产折旧等影响大。当经济进入下行周期，汽车销售不景气，渠道库存增加，返利下降，盈利下滑。
在二手车交易中，经销商直接收购、流转销售车辆，主导市场，牢牢把握定价权。二手车的成本可以视为车辆残值，议价空间大。因此渠道利润率明显高于新车。经销商毛利率可达10%，而通常新车的毛利率仅为4%左右。
参考观研天下发布《2018-2023年中国二手车行业市场现状规模分析及未来发展趋势预测报告》
二手车作为新车的替代品，在经济下行周期中，波动性远低于新车，因此受经济周期影响小。
图：成熟汽车市场，经销商占交易量的60%~70%(万辆)
新车是“品牌授权销售模式”销售，主机厂占主导地位，经销商没有议价能力。新车成本受零部件价格、研发摊销、固定资产折旧等影响大。当经济进入下行周期，汽车销售不景气，渠道库存增加，返利下降，盈利下滑。
图：二手车渠道话语权提升
在二手车交易中，经销商直接收购、流转销售车辆，主导市场，牢牢把握定价权。二手车的成本可以视为车辆残值，议价空间大。因此渠道利润率明显高于新车。经销商毛利率可达10%，而通常新车的毛利率仅为4%左右。
参考观研天下发布《2018-2023年中国二手车行业市场现状规模分析及未来发展趋势预测报告》
图：二手车交易环节多，渠道利润高
图：二手车毛利率高于新车
二手车作为新车的替代品，在经济下行周期中，波动性远低于新车，因此受经济周期影响小。
图：美国平均每个经销商的分项目净利润(百万美元)
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