车市延续回升态势 自主品牌品类增长单一存隐患

　　导读：中国汽车工业协会发布最新数据显示，２０１５年１１月，国内汽车产销延续１０月份的回升态势，产销量双双超过２５０万辆，创历史新高。与此同时，自主品牌产销量也持续向好。然而，业内对于自主品牌未来的发展却充满了担忧：过多依赖运动型多用途汽车（ＳＵＶ），零部件产业依然不够强大，增长根基不稳。

　　参考：中国自主品牌市场专项调研与盈利空间预测报告（2013-2017）。

　　中国汽车工业协会发布最新数据显示，２０１５年１１月，国内汽车产销延续１０月份的回升态势，产销量双双超过２５０万辆，创历史新高。与此同时，自主品牌产销量也持续向好。然而，业内对于自主品牌未来的发展却充满了担忧：过多依赖运动型多用途汽车（ＳＵＶ），零部件产业依然不够强大，增长根基不稳。

　　专家表示，作为“十二五”收官之年，自主品牌在２０１５年取得的成就有目共睹。“十三五”期间，中国汽车工业若要获得更好发展，必须重视汽车零部件体系建设步伐。唯此，才能实现“汽车强国梦”。

　　产销量大幅增长

　　统计数据显示，２０１５年１１月份，国内汽车产销分别完成２５４．４２万辆和２５０．８８万辆，比１０月分别增长１６．２％和１２．９％；与２０１４年同期相比产销量分别增长１７．７％和２０％。２０１５年１－１１月，国内汽车产销分别完成２１８２．３９万辆和２１７８．６６万辆，分别比２０１４年同期增长１．８％和３．３％。

　　中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示，１．６升及以下乘用车销量的增长是提升１１月国内车市增速加快的重要原因。受购置税减半政策的影响，１．６升及以下乘用车１１月份销售１５５．６６万辆，环比增长１６．５％，高于乘用车总体增速３．１个百分点，同比增长２９％，高于乘用车总体增速５．３个百分点。据统计，１１月１．６升及以下乘用车占乘用车销量比重已达到７０．９％。

　　“国内车市在２０１５年１１月份的较高增速是汽车企业冲刺‘十二五’目标与政策共同作用的结果。”在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，国内车市在１１月份是“天时、地利、人和”共同作用的结果。２０１５年９月，国家对购置１．６升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的政策对１１月份国内车市的增长形成了较为明显地推动作用。与此同时，２０１４年１１月份，北方气候偏暖、雨雪偏少，冬季的购车热潮启动较晚，致使相关企业主动减少批发与销售数量，这也为２０１５年１１月的“高增长”提供了“低基数”。

　　“２０１５年１１月份，国内不少地区出现近年罕见的雨雪冰冻现象，随后又出现爆表的雾霾天气，极端恶劣的出行条件自然激发出强烈的用车需求。尤其是雾霾天气对出行安全空间的敏感度更高，毕竟内循环的车内空气质量还是更好一些的，有孩子的家庭更是会为了孩子而买车。此外，随着电商在１１月份掀起的购物热潮，使得购车也成为合理选择，带热了销量。”崔东树表示。

　　对于国内车市未来走向，崔东树认为，随着人口老龄化到来和世界经济格局的调整，国内经济增长呈现持续微幅放缓的趋势。值得注意的是，由于多年来经济发展水平和汽车的普及存在区域不均衡性，中西部地区和中小城市车市将会拥有更好的发展空间，持续成为国内车市“十三五”的增长动力。

　　成长的背后

　　数据显示，２０１５年１１月份，自主品牌乘用车共销售９２．１４万辆，同比增长２６．９％，占国内乘用车销售总量的４１．９％，市场占有率同比提高１．１个百分点。其中，ＳＵＶ共销售３９．５万辆，同比增长８８．１％，占ＳＵＶ销售总量的５５．２％，市场占有率同比提高４．７个百分点。

　　２０１５年１－１１月，自主品牌乘用车共销售７６７．８３万辆，同比增长１４．１％，占乘用车销售总量的４１．１％，比２０１４年同期提高３个百分点。其中，ＳＵＶ销售２８９．６８万辆，同比增长８２．８％，占ＳＵＶ销售总量的５３．４％，市场占有率比２０１４年同期提高９．３个百分点。

　　“２０１５年１－１１月，自主品牌表现良好主要是因为ＳＵＶ产品突围战略的成功。”崔东树表示，ＳＵＶ产品已经成为自主品牌乘用车市场整体增长的主要动力之一。

　　与此同时，一些自主品牌汽车企业对ＳＵＶ的依赖程度正在加深：２０１５年１１月ＳＵＶ销量冠军哈弗Ｈ６和殿军广汽传祺ＧＳ４分别占所在企业当月乘用车销量的３６％和８８％。

　　中国汽车流通协会常务理事贾新光对此表示担忧，他说：“在国外成熟汽车市场中，ＳＵＶ占乘用车总销量的比例约为２５％，而ＳＵＶ在国内不少自主品牌汽车企业的整体销量中所占比都超过５０％，有的甚至超过５０％。一旦国内ＳＵＶ市场有所变动，相关自主品牌汽车企业可能会陷入非常被动的局面。”

　　据了解，自主品牌在ＳＵＶ市场虽然取得了不俗成绩，但是自主品牌产品在与外资产品的抗衡中，很少会在“性价比”上体现出优势，更多是“配价比”，即利用极为丰富的产品配置，降低消费者的购买门槛，实现与处在同一细分市场的外资产品的差异化竞争。这也导致了自主品牌产品利润日趋摊薄，品牌溢价能力不高。

　　在业内看来，自主品牌ＳＵＶ与自主品牌轿车市场的发展经历很像，初期都主打低价格和性价比，错开合资品牌产品选择耕耘的中低端市场。自主品牌轿车市场也曾凭借市场定位的差异形成过市场热潮，但随着合资品牌的市场下探，便迅速转入低谷。随着合资品牌对不断壮大的ＳＵＶ市场重视程度的提升，下探价格抢占自主品牌市场份额的戏码将再度上演。

　　“国内ＳＵＶ车市的高速增长实际上更多是由‘明星车型’造就的。不少自主品牌汽车企业在推出一款销量较好的ＳＵＶ产品之后，并没能成功打造出品牌和技术优势。”崔东树坦言，这种短期成功具有较高风险。

　　夯实基础更重要

　　记者注意到，与ＳＵＶ高增长形成鲜明对比的是，自主品牌轿车似乎没有“分享”到增长的喜悦。２０１５年１１月，自主品牌轿车共销售２３．７２万辆，同比下降６．１％，占轿车销售总量的２０．３％，市场占有率同比下降３．３个百分点；１－１１月，自主品牌轿车销售２１５．８６万辆，同比下降１１．８％，占轿车销售总量的２０．７％，市场占有率比２０１４年同期下降１．３个百分点。

　　业内认为，虽然ＳＵＶ在国内乘用车市场风生水起，但真正决定乘用车市场的主要车型依然是轿车，轿车是自主品牌做大做强绕不开的“坎”。而自主品牌轿车的崛起与ＳＵＶ的持续发展都离不开强大的零部件体系，也是我国实现“汽车强国梦”的关键。

　　在中汽协常务副会长董扬看来，从产业关系来看，整车的竞争力在于良好的质量、满足不断提高的顾客需求和法规要求的性能以及足够低的成本控制，而这些都主要依赖于汽车零部件体系建设；从历史经验来看，美德日韩等汽车强国都拥有很强的汽车零部件工业体系。虽然这些国家的整车与零部件产业之间的资本关系与发展经历有所不同，但相同的是整车与零部件骨干企业之间有良好的战略联盟关系，互相促进，同步发展。

　　“强大的零部件体系是汽车强国的必备条件，自主品牌的发展是建设汽车强国的核心问题，而建设具有相当实力的中国汽车零部件体系是发展自主品牌汽车的关键。”董扬认为，整车企业应把构建完整的零部件体系作为重点工作并有意识地培养、扶持优秀的零部件企业。同时，自主品牌零部件企业要夯实基础练好内功，对标国际先进企业，为自主品牌乘用车的发展提供坚实的基础。

　　“自主品牌整车企业应开展建立自主品牌零部件战略伙伴计划，并有意识扶助优秀的自主品牌零部件企业，而自主品牌零部件企业也应对标国际优秀同行制定发展战略。同时，自主品牌整车企业与零部件企业应特别注重在新车型开发和新技术应用中的联合开发。”董扬表示，国内汽车零部件企业应对标国际优秀同行制定自己的发展战略。要立足现有产品升级配套，着眼未来产业发展，加强零部件基础工艺、材料协同研发和共性技术研究，加快培育零部件平台研发和先进制造能力。同时，应立足整车设计开发、整车集成技术和生产制造，提升零部件通用化、模块化技术。此外，要以市场为主导、产业政策为导向，不断完善零部件市场秩序。