乘用车：A00 补贴力度依然最大，铁锂电池车型将逐步退出市场，补贴下降的成本在整车厂、零部件和客户三者之间消化。
换算成度电补贴，2016 年补贴下，A00 平均度电补贴高达 4558 元，A0 平均度电补贴 2769 元，A 平均度电补贴 2304 元，都高于电池成本。也就是说现有乘用车企业主要也是通过补贴获取超额利润。在电池降价 20%假设下，新国补标准下，A00、A0、A 度电补贴分别为 3008 元、2365 元、1427 元（比亚迪的 A 级车用铁锂，导致 A 级车度电补贴较低）。由于乘用车仍然按照续航补贴，没有能力密度优势的铁锂电池车型将退出市场。
乘用车单车平均3.5万新增成本需要消化。补贴下坡后，单车平均 3.5万成本需要消化，假定电池降价 20%，电池环节可以消耗 1.2 万左右。剩下 2.5 万需要电机电控等零部件、整车厂和终端客户承担。考虑到目前新能源乘用车的需求主要来自于一线城市限牌。我们认为，2.5 万的成本或可向下游转嫁一部分。
参考观研天下发布《2018-2023年中国乘用车行业市场发展动向调查与未来发展前景预测报告》
专用车：17 年单车毛利将下降至 1.5 万左右。
4.2m专用车 17 年毛利仍然可以保持在 1.5 万左右。专用车度电补贴由 1800 元下降至 1500 元，下降 20%，地补比例不超过 50%。电池价格如下下降 20%，基本抵消了度电补贴下坡。主要影响来自于地补比例不超过 50%，地补拿的少，将导致专用车单车毛利将至 1.5 万左右。
换算成度电补贴，2016 年补贴下，A00 平均度电补贴高达 4558 元，A0 平均度电补贴 2769 元，A 平均度电补贴 2304 元，都高于电池成本。也就是说现有乘用车企业主要也是通过补贴获取超额利润。在电池降价 20%假设下，新国补标准下，A00、A0、A 度电补贴分别为 3008 元、2365 元、1427 元（比亚迪的 A 级车用铁锂，导致 A 级车度电补贴较低）。由于乘用车仍然按照续航补贴，没有能力密度优势的铁锂电池车型将退出市场。
16、17年度电补贴标准对比（单位：元）
乘用车单车平均3.5万新增成本需要消化。补贴下坡后，单车平均 3.5万成本需要消化，假定电池降价 20%，电池环节可以消耗 1.2 万左右。剩下 2.5 万需要电机电控等零部件、整车厂和终端客户承担。考虑到目前新能源乘用车的需求主要来自于一线城市限牌。我们认为，2.5 万的成本或可向下游转嫁一部分。
参考观研天下发布《2018-2023年中国乘用车行业市场发展动向调查与未来发展前景预测报告》
专用车：17 年单车毛利将下降至 1.5 万左右。
4.2m专用车 17 年毛利仍然可以保持在 1.5 万左右。专用车度电补贴由 1800 元下降至 1500 元，下降 20%，地补比例不超过 50%。电池价格如下下降 20%，基本抵消了度电补贴下坡。主要影响来自于地补比例不超过 50%，地补拿的少，将导致专用车单车毛利将至 1.5 万左右。
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