导读：政策规定公路超载超限认定标准统一 未来我国汽车行业蓝筹再添利好。8月18日，交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局和质检总局联合发布《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》，主要涉及到公路货车超限超载认定标准的统一，解决了过去公安部依据《道路交通安全法》认定超载、公路交通部门依据《公路法》认定超限的认定标准不统一的问题。
参考《2017-2022年中国改装汽车制造产业现状调查及十三五发展前景分析报告》
8月18日，交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局和质检总局联合发布《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》，主要涉及到公路货车超限超载认定标准的统一，解决了过去公安部依据《道路交通安全法》认定超载、公路交通部门依据《公路法》认定超限的认定标准不统一的问题。
我们认为，查超标准统一将导致单车运力下降，对重卡行业保有量的需求、短期的销量、中高端的需求都是正面影响，也将导致物流客户集团化的趋势更加明显。
1、针对存量重卡的查超标准统一，对重卡行业是实质性利好
重卡主要在高速公路上运行，但之前公路交通部门的查超限标准相对比较宽松。
本次五部委发文统一按照GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》进行查超。以六轴重卡为例，我们测算下来一旦标准统一单车的运力下降大约15-25%，考虑到我国去年重卡行业更新销量明显偏低，对于重卡行业销量将是实质性利好，叠加今年以来重卡行业尤其是物流重卡本身处于复苏通道，重卡行业今明两年的需求将更加乐观。
图1：卡车各细分领域车型行驶路面情况
图 2：公路货运车辆超限超载认定新标准
图 3：2004 年公路货运车辆超限超载认定标准
2、未来我国气沉行业重卡高端化、功率升级趋势将更加明显
单车运力的下降将使得物流用户从追求单车运输量进一步转向从效率和可靠性上要效益，我国物流的市场参与者中规模化物流公司比重将继续提高。由于集团客户价格承受能力强、性能要求高，重卡高端化、功率升级的趋势将更加明显。
图1：我国牵引车马力变化情况
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