1、零担快运：快递与零担可以实现协同发展
快递与快运的融合渗透是大势所趋，当行业发展到一定程度时，快递企业需要补充长途干线的能力并拓展B2B业务，进而摊薄运输成本；快运企业需要丰富产品线，适应电商快速发展的需求，提升盈利能力。
UPS等已逐步发展成为综合物流供应商。通过收购重组物流公司，UPS等国际快递巨头逐步实现业务多元化。2016年UPS的供应链与物流板块收入占比已达16%。
跨界零担业务将带来“降本增效”。快递与零担在干线、转运中心等环节可实现资源共享。借助规模化的零担货物，可提高干线设备利用率，从而将快递成本降到较低位臵。FedEx与UPS历史上多次收购物流类企业，也存在这个方面考虑。
快递企业跨界零担，有成为零担业龙头的潜力。目前国内前10大零担企业的集中度仅为3.8%左右，而对照美国零担市场发展，寡头垄断才是行业相对稳定的竞争格局。可以说，目前国内零担快运发展阶段相当于美国的20世纪80、90年代，正处于黄金整合期。而在这个阶段跨界零担业务，凭借完善的网络体系与干线运输能力，叠加资本市场助力，快递龙头企业未来完全具备成为零担业龙头的实力。以顺丰速运为例，2014年切入零担行业以来，短短三年零担快运业务收入便快速攀升至第七位。
国内尚未建立完善的公路货运市场统计数据体系，鉴于中美两国国土面积相仿、且公路货物运输在全社会货物运输所占比例均在80%左右，因此可参考美国货运市场结构情况。参考美国零担市场份额（10.2%），按照2016年中国物流业总收入7.9万亿元计算，则国内零担市场总规模在8000亿元左右，是目前快递行业市场规模的2倍。
2、外卖物流：支撑日均10亿件快递的小目标
“我告诉大家，一天十亿只包裹，不会超过八年，估计在六七年左右就能实现。”在2017全球智慧物流峰会上，阿里巴巴董事局主席马云如是说。而2016年快递行业日均业务量“仅”9000万件左右，如果统计口径不变，日均10亿件难言小目标！
参考观研天下发布《2017-2022年中国快递产业竞争现状及十三五发展定位研究报告》
收入增长以及城市空巢青年主导的懒人经济出现，餐饮外卖为代表的城市020市场规模快速发展。以美团外卖、饿了么为例，2017年日均单量分别突破1000万件、900万件，两家合计日均单量已十分接近目前同城快件业务量，但这部分数据尚未纳入快递行业统计范围。基于外卖物流与快递互补性，切入外卖物流市场有助于已建基础设施释放出更大的价值。
以顺丰为例，已与肯德基等主流品牌达成合作，且公司发展战略将餐饮外卖作为重点发展领域之一。我们认为，借力餐饮外卖为代表0市场，马云小目标仍有望实现。
3、快递广告：先别急于“斩立决”
快递包装印刷广告是否合法？法不禁止则自由！
现行邮政业标准发布目录中的《快递封装用品第3部分：包装袋》明确“包装袋任何部位不得印有经营性质的广告”。标准为国家推荐性标准，不是强制执行要求。但这是通行于全行业的标准，具有一定约束力——对于违规者，邮政行业可以通过内部行政管理条例进行处罚。
《广告法》等法律没有对快递广告做出明确规定，所以不能说在快递包裹上贴广告是违法的。
快递广告能够大幅增厚行业的利润：
动车组桌贴媒体（28X12cm），按照华铁传媒报价，平均每块每天24.73元。
快递包装印刷广告，假设按照平均1元每件收费，净利润率60%，每件快递包装广告将带来0.6元的净利润。
按照2019年快递业务量600亿件计算，假设快递包装实现40%的“广告率”（龙头企业40%的概率会更大），则行业净利润有望增厚144亿元。
目前快递广告的最大难度在于公众接受度：
一方面，从物权角度来看，包裹所有权归发件人或收件人，而快递公司对包裹只有承运职能。在未得到授权情况下，贴广告则侵犯了所有人对包裹包装的收益权。
另一方面，广告内容是否会损害寄件人或收件人的情感利益、经济利益。
国内几家龙头公司尽管已经充分意识到快递广告是一个新的利润点，但是考虑到消费者的接受度和公司形象的维护，这些公司目前几乎都选择了非常谨慎的态度。即使有几家快递公司包裹已出现广告，也仅仅是部分加盟商的行为。
我们认为，从长远出发，快递广告是一个有待践行的创意。在快递包裹上附加一纸广告，既可以为广告商节省广告费用，为快递行业带来新的利润空间，同时也可以为收件人开辟一条新的信息获取渠道，即三方受益。如果在政府部门的引导与监管下，上述公众关注的关键问题得到解决，广告搭上快递的顺风车，快递行业有望充分获益。
快递与快运的融合渗透是大势所趋，当行业发展到一定程度时，快递企业需要补充长途干线的能力并拓展B2B业务，进而摊薄运输成本；快运企业需要丰富产品线，适应电商快速发展的需求，提升盈利能力。
UPS等已逐步发展成为综合物流供应商。通过收购重组物流公司，UPS等国际快递巨头逐步实现业务多元化。2016年UPS的供应链与物流板块收入占比已达16%。
图:2016年UPS各项业务收入占比情况
资料来源：观研天下整理
跨界零担业务将带来“降本增效”。快递与零担在干线、转运中心等环节可实现资源共享。借助规模化的零担货物，可提高干线设备利用率，从而将快递成本降到较低位臵。FedEx与UPS历史上多次收购物流类企业，也存在这个方面考虑。
图:快递的干线运输可以与物流零担共用
资料来源：观研天下整理
快递企业跨界零担，有成为零担业龙头的潜力。目前国内前10大零担企业的集中度仅为3.8%左右，而对照美国零担市场发展，寡头垄断才是行业相对稳定的竞争格局。可以说，目前国内零担快运发展阶段相当于美国的20世纪80、90年代，正处于黄金整合期。而在这个阶段跨界零担业务，凭借完善的网络体系与干线运输能力，叠加资本市场助力，快递龙头企业未来完全具备成为零担业龙头的实力。以顺丰速运为例，2014年切入零担行业以来，短短三年零担快运业务收入便快速攀升至第七位。
表:2017年中国TOP10零担运输公司基本情况排名
资料来源：观研天下整理
国内尚未建立完善的公路货运市场统计数据体系，鉴于中美两国国土面积相仿、且公路货物运输在全社会货物运输所占比例均在80%左右，因此可参考美国货运市场结构情况。参考美国零担市场份额（10.2%），按照2016年中国物流业总收入7.9万亿元计算，则国内零担市场总规模在8000亿元左右，是目前快递行业市场规模的2倍。
2、外卖物流：支撑日均10亿件快递的小目标
“我告诉大家，一天十亿只包裹，不会超过八年，估计在六七年左右就能实现。”在2017全球智慧物流峰会上，阿里巴巴董事局主席马云如是说。而2016年快递行业日均业务量“仅”9000万件左右，如果统计口径不变，日均10亿件难言小目标！
图:马云老师日均10亿件快递的小目标
资料来源：观研天下整理
参考观研天下发布《2017-2022年中国快递产业竞争现状及十三五发展定位研究报告》
收入增长以及城市空巢青年主导的懒人经济出现，餐饮外卖为代表的城市020市场规模快速发展。以美团外卖、饿了么为例，2017年日均单量分别突破1000万件、900万件，两家合计日均单量已十分接近目前同城快件业务量，但这部分数据尚未纳入快递行业统计范围。基于外卖物流与快递互补性，切入外卖物流市场有助于已建基础设施释放出更大的价值。
以顺丰为例，已与肯德基等主流品牌达成合作，且公司发展战略将餐饮外卖作为重点发展领域之一。我们认为，借力餐饮外卖为代表0市场，马云小目标仍有望实现。
图:顺丰及三通一达日均单量VS美团、饿了么日均单量（万件）
资料来源：观研天下整理
3、快递广告：先别急于“斩立决”
快递包装印刷广告是否合法？法不禁止则自由！
现行邮政业标准发布目录中的《快递封装用品第3部分：包装袋》明确“包装袋任何部位不得印有经营性质的广告”。标准为国家推荐性标准，不是强制执行要求。但这是通行于全行业的标准，具有一定约束力——对于违规者，邮政行业可以通过内部行政管理条例进行处罚。
《广告法》等法律没有对快递广告做出明确规定，所以不能说在快递包裹上贴广告是违法的。
快递广告能够大幅增厚行业的利润：
动车组桌贴媒体（28X12cm），按照华铁传媒报价，平均每块每天24.73元。
快递包装印刷广告，假设按照平均1元每件收费，净利润率60%，每件快递包装广告将带来0.6元的净利润。
按照2019年快递业务量600亿件计算，假设快递包装实现40%的“广告率”（龙头企业40%的概率会更大），则行业净利润有望增厚144亿元。
图:EMS率先在快递包裹上印刷广告
资料来源：观研天下整理
图:华铁传媒对动车组桌帖广告产品的报价
资料来源：观研天下整理
目前快递广告的最大难度在于公众接受度：
一方面，从物权角度来看，包裹所有权归发件人或收件人，而快递公司对包裹只有承运职能。在未得到授权情况下，贴广告则侵犯了所有人对包裹包装的收益权。
另一方面，广告内容是否会损害寄件人或收件人的情感利益、经济利益。
国内几家龙头公司尽管已经充分意识到快递广告是一个新的利润点，但是考虑到消费者的接受度和公司形象的维护，这些公司目前几乎都选择了非常谨慎的态度。即使有几家快递公司包裹已出现广告，也仅仅是部分加盟商的行为。
我们认为，从长远出发，快递广告是一个有待践行的创意。在快递包裹上附加一纸广告，既可以为广告商节省广告费用，为快递行业带来新的利润空间，同时也可以为收件人开辟一条新的信息获取渠道，即三方受益。如果在政府部门的引导与监管下，上述公众关注的关键问题得到解决，广告搭上快递的顺风车，快递行业有望充分获益。
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