我国物流行业将迎新格局 未来企业级物流市场都将重新整合

 导读： 我国物流行业将迎新格局 未来企业级物流市场都将重新整合。“‘双11’对末端物流的压力是最大的”。11月5日，圆通速递有限公司CEO相峰，在第十四届物流企业家年会论坛上说。

参考《2017-2022年中国仓储设备市场发展现状及十三五运行态势预测报告》

        “‘双11’对末端物流的压力是最大的”。11月5日，圆通速递有限公司CEO相峰，在第十四届物流企业家年会论坛上说。 

        乘着我国经济快速发展的东风，以及消费观念转变和“双11”等购物节的造势，物流行业近几年来迎来了一个较大的发展期，面向消费端的快递物流企业经历了一段时间的高速增长。但在快速增长的背后，消费级物流市场仍面临着分散、碎片化等问题，物流企业的供应链协同、生态系统仍有待于优化。 

        有业内人士认为，目前消费级的物流市场竞争渐趋于稳定，而未来企业端的物流竞争会更加激烈，各物流企业开始加强在公路、铁路、航空货运等方面的布局。但不论是博弈厮杀还是协同合作，企业级物流市场未来都将重新整合，迎来一个新的行业格局。 

        “最后一公里”待突破 

        2016年“双11”即将到来。从2009年推出至今，“双11”带动着电商销量以惊人的速度增长，同时，快递业所承受的压力也急剧上升。以阿里巴巴为例，2014年“双11”，天猫、淘宝的快递订单量为2.78亿件，2015年已经增长为4.67亿件。另根据中国快递协会和菜鸟网络预测，今年“双11”，快递行业处理的快件量将超过10亿件。 

        今年，面对即将到来的快递高峰期，圆通速递全网干线车辆及末端配送预计将超过8000辆次。韵达速递常务副总裁周柏根则表示，10多个分拨中心已完成改造和仓配扩容，车辆增加了10000辆左右。 

        实际上，对于大多数快递企业而言，数据和信息方面的问题都可以通过技术解决，但更突出的问题在人。赶集网在今年初曾发布过一份蓝领招聘数据报告，报告显示，快递员成为全国最紧缺的蓝领工种，2015年我国快递员职位招聘需求420万人，当年春节后快递员用工缺口达240万人。 

        当然，“双11”期间，物流高峰更会扩大快递员需求量的缺口。从8月开始，各快递企业已经开始抢人大战，但快递末端的“最后一公里”仍然制约了行业的发展。菜鸟网络CEO童文红此前曾表示，以快递员为例，其日均派件量目前处于80~120件的相对饱和状态，八成人员日均工作超8小时，这背后是快递网点低水平重复建设、信息化水平不高、标准不统一等问题，制约了“最后一公里”服务质量提升。 

        有业内人士认为，“双11”形成的物流峰值，不仅带来了物流压力，也造成了社会资源的浪费，并不是一种经济的行为。对此，相峰提出了不同看法，他认为电商和快递是互补的关系，“‘双11’促进了快递服务行业发展。” 

        融资渠道转向资本市场 

        今年9月，圆通速递通过大杨创世借壳上市，成为“快递第一股”。 

        值得关注的是，快递行业其他巨头也都在纷纷谋求上市。2016年10月11日，顺丰控股借壳鼎泰新材正式获得证监会有条件通过，成为继圆通速递之后第二个上市的快递公司；中通快递则在纽约当地时间10月27日，在纽约证券交易所正式挂牌交易；此外，韵达快递也拟作价177亿元借壳新海股份，进入资本市场。 

        对于快递物流企业纷纷上市，有业内人士表示，快递业发展到现阶段，格局相较初期已经发生了变化。从价格竞争到联合提价，再到时效竞速，一定程度上显示快递行业竞争已经从原来野蛮扩展的量变，转向提升附加值的质变，融资渠道从原本的战略投资转向资本市场是大势所趋。 

        但国家邮政局发展研究中心研究员、物流学博士方玺认为，中国快递业的发展依旧掩盖不了“大而不强”的现状。安迅物流有限公司副总裁吴光华也表示，快递业是典型的消费级物流行业，虽然增长迅猛，但仍存在不少痛点。 

        “一方面现在物流渠道多，消费物流增多，很多消费物流是全国布局，品牌商要在区域上和各地的物流企业进行对接；另外在整个专业链条上，干支装很多环节都是分离的，这就导致衔接的时候出现问题，货损和效率是品牌商和物流商共同面临的一个难题，对上游做研发生产销售的企业带来压力，他们需要花费精力考虑下有物流环节的问题。”吴光华说，“再则，库存分散，企业对应的物流端口太多，每个端口都要配库存，反而负担很大。” 

        企业级物流市场竞争激烈 

        以各快递公司来说，在整个运输体系上，为了提高物流速度，他们往往会把一些干支线的运输交付给企业级的物流公司来承担。而在消费级物流市场中出现的诸多痛点，并不仅仅局限在面向消费端的这些物流企业上，整个物流生态链的上下游的协同能力、响应速度往往是制约消费级物流做大做强的制约因素。 

        有物流行业人士认为，以快递业为代表的消费级物流近几年经历了一个高速增长期，行业格局趋于稳定，而未来企业级物流市场的竞争会更为激烈。从货运形式上来看，企业级物流公司开始加大在公路、高铁、航空等方面的投入。 

        目前，国内货运多数仍以公路货运为主。但传化集团董事长徐冠巨认为，公路货运的症结在于行业内部缺少一个智能的公路物流网络运营系统，缺少功能齐备的公路运输枢纽网络、统一且规模化的信息化服务平台、行业信用机制、一致性的物流服务标准以及针对性的物流金融服务。 

        而作为老大哥，铁路在企业级物流市场领域也开始试水新模式。11月5日，中铁快运股份有限公司副总经理冯石琦表示，中铁快运将在11月11~20日推出电商黄金周服务。其中，中铁快运将安排146列高铁提供“当日达”服务，以及24列动卧提供“次晨达”服务。每一列列车都会拿出其中一节车厢运货，一节车厢的承运能力为2~3吨。同时，冯石琦表示，此次针对“双11”推出的服务意在试水，“一旦此次电商黄金周服务试水成功，中铁快运或将在未来启动高铁货运班列服务。” 

        公路铁路之外，航空货运的竞争也在不断升级。11月5日，顺丰速运集团有限公司公共事务本部总裁黄伟表示，为了迎接“双11”，今年顺丰又新增两架民营飞机，另外正计划在湖北鄂州建设一个国内全货运机场。在顺丰宣布自建机场之后，圆通速递也加入了这一行列，并选定浙江嘉兴建设自由航空基地飞机场。 

        市场竞争还会加剧，吴光华还说，“未来良币驱逐劣币，企业级物流市场会有一个大的整合”。 

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