咨询热线

400-007-6266

010-86223221

大豆港口库存高达600万吨 下游加工企业仍普遍亏损

  导读:东凌粮油在11月17日的公告,某种程度上再度揭示了大豆压榨行业整体面临的窘境。

  东凌粮油在11月17日的公告,某种程度上再度揭示了大豆压榨行业整体面临的窘境。

  据东凌粮油公告显示,东凌粮油拟将其所持有的植之元实业100%股权和东凌销售100%股权转让给控股股东东凌实业的全资子公司植之元控股。本次交易的评估基准日为2015年9月30日,经交易双方协商,植之元实业100%股权的交易价格确定为72282.92万元,东凌销售100%股权的交易价格确定为1274.31万元。

  本次重大资产出售完成后,公司将退出大豆加工行业,主营业务变更为谷物贸易、国际船务及物流、钾盐的开采、生产及销售等三大板块。

  东凌粮油彻底退出大豆加工行业的背后,是大豆压榨持续多年的全行业亏损状态。卓创资讯大豆分析师卢宁对《证券日报》介绍,“行业自2011年起一直处在亏损之中。”

  两头“压迫”大豆压榨业

  卓创资讯大豆分析师卢宁对《证券日报》介绍,2015年大豆压榨行业继续偏弱运行,从卓创资讯测算的压榨企业理论毛利看,年内行业基本亏损运营。2015年前11个月亏损均值为63元/吨,虽然低于2014年的亏损均值,但整体行业运行仍不容乐观。据悉,目前大豆压榨市场基本处于全行业亏损状态,部分企业可通过套期保值等期货市场操作,对冲现货市场价跌的风险,但对于资金状况欠佳企业而言,难以运用期货工具市场降低亏损压力。

  卢宁介绍,行业自2011年起一直处在亏损之中,造成长期亏损的原因有二:进口大豆价格高;油粕价格下滑。

  今年以来,“油厂成本相对较低,但受油粕价格走低的影响,企业盈利较差,而在此前,企业亏损的主要原因是大豆成本较高。养殖行业低迷直接影响粕类需求,目前油粕现货基本跟随期货市场,今年全球大宗商品全面下滑,也导致油粕市场走低。这些原因是理论测算。对于龙头企业来讲,可以通过期货工具规避风险,从现货看是亏损的,但通过期货后,最终是盈利的。”

  某种程度上,这也可以解释东凌粮油此前业务长期亏损的原因。

  按东凌粮油三季报显示,公司前三季度亏损约2.3亿元,其中,第三季度亏损额度近2亿元。在半年报中,东凌粮油曾多少有些无奈地表示,公司多方努力,仍然未能扭亏,来自外部的原因,诸如“2015年上半年大豆压榨产成品需求增长较缓,同时,受到美元加息预期的影响,美元持续走高,人民币贬值幅度增加,从而导致财务费用增加等”,是东凌粮油上半年亏损的原因。从公开的资料来看,东凌粮油置出大豆加工资产之后,A股已无以大豆加工为主业的上市公司。

  行业短期难回暖

  而目前来看,行业的状况未有短期内改善的迹象。有券商在11月上旬发布的研报中分析,当前进口大豆完税价比国产大豆仍便宜在550元/吨以上,加上当前港口库存高达600万吨以上,预计大豆短期内仍是震荡偏弱走势。而大豆产量虽再创新高,但库存消费比有所下调。本月美国对爱荷华、伊利诺伊和明尼苏达等种植区单产预估提高了2.3%以上,进而带动了大豆产量上升2.41%,虽然出口和消费调增146万吨,但库存消费比提高了1.84%,对美豆期货继续加压。全球大豆消费大幅上调186万吨,库存消费比下降了0.90个百分点,但是26.53%的库存消费比仍然是近五年新高。

  卢宁介绍,从压榨企业成本利润构成因素看,豆油、豆粕等产出品价格均大幅走低,对压榨企业形成拖累,虽然进口大豆价格也在同步下跌,但难以弥补油粕类产品带来的盈利压力。全球经济疲弱及国际大豆丰产等,是导致豆类产品价格下滑的主因。2015年前11个月豆油、豆粕均价同比下滑分别为9.30%、22.73%。目前油粕终端需求持续清淡,尤其是饲料厂提货积极性极低,市场销售压力犹存,预计年内压榨行业低迷状态难有改观。

  东凌粮油置出大豆加工资产也引发了行业的一种担忧:在行业久亏不下的背景下,新一轮的兼并重组是否将开始?对此,有分析师介绍,“2004年以后,大豆压榨行业已经快速整合,目前看暂无明显深化兼并重组的迹象。”

  相关分析报告:中国粮油行业竞争格局及未来前景研究报告

更多好文每日分享,欢迎关注公众号

【版权提示】观研报告网倡导尊重与保护知识产权。未经许可,任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题,烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至kf@chinabaogao.com,我们将及时沟通与处理。

我国共享出行行业:市场规模及车辆运输证持续增长 但资本市场热度明显下降

我国共享出行行业:市场规模及车辆运输证持续增长 但资本市场热度明显下降

随着互联网技术的发展和出行方式的发展,我国共享出行行业市场不断增长。从市场规模来看,2018年到2023年我国共享出行行业市场规模为波动式增长趋势,到2023年我国共享出行行业市场规模为2821亿元,同比增长32.26%。

2024年10月15日
我国二手车行业:政策方面支持力度较大 交易量和交易额逐年提高

我国二手车行业:政策方面支持力度较大 交易量和交易额逐年提高

近些年来,随着我国汽车保有量的增长,人们消费观念的改变和相关政策的支持,我国二手车市场交易量逐年增长。数据显示,到2023年我国二手车交易量为1841.33万辆,同比增长14.88%;2024年1-8月我国二手车交易量为1255.85万辆,同比增长5.53%。

2024年10月11日
我国铁路运输装备拥有量稳步增长 相关政策持续出台大力推动行业建设

我国铁路运输装备拥有量稳步增长 相关政策持续出台大力推动行业建设

拥有量来看,2023年铁路机车和客车分别达到2.24万台和7.84万辆;铁路客车拥有量则是持续扩张,2023年突破100万辆,达到100.5万辆。整体来看,全国铁路运输装备拥有量稳步增长。

2024年08月02日
政策支持、技术发展及需求增长背景下 我国智能物流装备市场规模不断扩大

政策支持、技术发展及需求增长背景下 我国智能物流装备市场规模不断扩大

从下游应用情况来看,我国智能物流装备行业下游应用领域占比最高的是新能源,占比为14.83%;其次是快递快运,应用占比为14.64%;第三是快消,应用领域占比为12.70%。

2024年07月16日
我国城市配送行业市场规模大幅度下降 政策则主要以鼓励类为主

我国城市配送行业市场规模大幅度下降 政策则主要以鼓励类为主

城市配送行业发展历程可分为四个发展阶段,主要分为萌芽期,行业整体信息化水平较低,规模往往局限于几个城市,有一定的地域限制;第二阶段为形成期,此时城市配送行业刚刚起步,配送业务主要满足的是城市物流和落地配送需求;第三阶段为发展期,外卖O2O与同城配送相辅相成,外卖O2O高速增长推动了城市配送的增长;第四阶段为二次发展期,

2024年07月13日
我国民用航空运输行业:周转量快速回暖 智慧民航建设政策环境利好

我国民用航空运输行业:周转量快速回暖 智慧民航建设政策环境利好

产业链来看,民用航空运输行业上游的代表企业中,航发动力是提供航空发动机的代表性企业,中国商飞则负责飞机整机的生产,中航机电、中航光电负责提供飞机机电系统;中游的代表性企业则包括了东航、南方、国航和海航在内的中国四大航空企业以及机场运营企业;下游主要应用方面为韵达股份、顺丰股控、圆通速递、申通快递、中国中免等。

2024年07月11日
我国集装箱行业主要壁垒情况:技术、资金和人才以及客户认同壁垒均较高

我国集装箱行业主要壁垒情况:技术、资金和人才以及客户认同壁垒均较高

集装箱是一种能装载包装货或非包装货进行运输,并便于机械设备进行装卸搬运的成组工具。其中,集装箱种类主要包括:干货集装箱、散货集装箱、液货集装箱、冷藏集装箱、特种专业集装箱等。

2024年07月11日
我国智能仓储行业市场规模不断增长 华东地区相关企业数量占比最高

我国智能仓储行业市场规模不断增长 华东地区相关企业数量占比最高

随着电子商务的发展,人工智能与机器人技术的进步和下游客户需求的增长,我国智能仓储行业开始不断发展。数据显示,到2022年我国智能仓储市场规模为1356.9亿元,同比增长18.45%。

2024年06月11日
微信客服
微信客服二维码
微信扫码咨询客服
QQ客服
电话客服

咨询热线

400-007-6266
010-86223221
返回顶部