咨询热线

400-007-6266

010-86223221

2013年现阶段国内物流成本过高现状分析

        导读:2013年现阶段国内物流成本过高现状分析,由于这些行业是物流需求主体,因此这些企业业务量的萎缩必将导致物流业的业务量减少,从而使物流业也陷入一个低潮期。如中国航运、港口总体表现为需求放缓,运力增加,成本上涨,运价下降,亏损扩大,导致中国大批中心航企存在破产倒闭风险。

        多年来,中国社会物流成本居高不下,与GDP的比率一直保持在18%左右,而美国和欧美发达国家这一数据仅为8%一10%。一般来讲,运输成本比重越高,管理成本比重越低,说明物流水平越好。数据显示,2012年中国社会物流总费用中,管理费用占12.3%,而美国平均只有3.8%左右;运输费用占52.5%,而美国平均占63%左右,这说明中国物流成本构成与发达国家有一定的差距,物流水平亟待提高。

        物流成本过高将对中国的经济带来一系列负面影响,如阻碍行业发展,使消费者购买力外流,降低企业竞争力等。

        2012年全球经济低迷,对中国的经济实体产生了巨大影响,冲击着国内整个制造、加工及外贸等行业。

        由于这些行业是物流需求主体,因此这些企业业务量的萎缩必将导致物流业的业务量减少,从而使物流业也陷入一个低潮期。如中国航运、港口总体表现为需求放缓,运力增加,成本上涨,运价下降,亏损扩大,导致中国大批中心航企存在破产倒闭风险。

        电子商务领域几大电商巨头竞争激烈,而且受当前物流成本过高的影响,处境都比较艰难。很多做物流的电商都是在亏本经营。亚马逊公布的2012年第二季度财报显示利润同比下降96%,创下自2002年以来季度净利润同比最大降幅。

        总体来说中国物流运行增速有所趋缓,社会物流总额增速已经连续多个季度放缓,物流有效需求不足,业务规模缩小,资源闲置,企业经营效益明显下降,给中国物流业发展带来巨大的压力。

        中国物流成本过高原因分析

        目前造成中国物流行业成本过高,制约物流行业快速发展的原因是多方面的,其中主要体现在以下三个方面:社会化因素、企业自身因素、体制因素。

        1.社会因素:政府对物流公共基础设施投资不足。对于公共基础设施的建设,政府应承担大部分推动责任,但是目前中国尚未建立高效便捷、能力充分、衔接顺畅、布局合理的物流园区与综合物流交通运输体系,交通运输基础设施存在着严重的城乡与地区差异。物流园区缺乏公益性支持,政府扶持力度小,在很多地方的物流园区规划中,不是从满足企业提高物流运作效率、降低成本的需求,进而提升城市整体经济运行效率公共信息平台的缺失增加了物流企业及时获取信息的成本的角度来发展物流行业,而是求大求全,单纯地为政绩而建物流园区。因此,很多物流园区并没有在物流运输网络中起到应有的作用。企业如果应用现有的园区,不能达到所需要的要求,反而会增加企业的运输仓储成本等。因此,企业往往需要在自建物流体系上花费大量投资,造成企业物流成本过高,影响企业的发展。

        对物流公共信息平台的建立,政府缺乏相应的投入。很多物流企业还是用纸质档案管理,即使有计算机管理,也仅仅是停留在基本的记账的作用,没有达到信息化的层次,公共信息平台的缺失增加了物流企业及时获取信息的成本。

        2.企业自身因素:发展理念落后。目前中国物流行业的集约化和组织化程度比较低,第三方物流仍处于初级发展阶段,物流企业规模大小不一、管理水平参差不齐,普遍存在“散、多、乱、小、差”的问题,物流市场“需求不足”和“供给不足”的问题同时存在。物流企业之间缺乏有效的合作与整合,忽视了规模经济效应,不能充分利用资源,如很多企业的运输设备的空载率很高,运输线路的分配也不合理。很多物流企业在进行物流服务时没有考虑物流服务的系统性和整体性,仅从局部入手,忽视了能够降低成本的隐形环节,只把注意力集中在降低成本的显性环节上。没有结合中国实际国情来进行统一服务设计。比如说,中国的很多产业有明显的集聚现象,服务一家企业的同时可以考虑为集聚范围内的多家企业同时提供服务,来进行整体的规划,充分利用空置资源。

        3.体制因素:市场规范程度落后。中国的物流市场规范程度有待于进一步加强。目前中国的物流企业合法注册登记的大约有400万家,非法营运的则不计其数,但是每个企业的规模都不大,即使是中国前5家最大的物流公司的年营业额总和也还不到整个行业总额的2%。而全美国的物流企业总数大约才只有6千多家,前5家最大的物流公司的年营业额总和大约占全美物流行业总额的40%左右。

        物流管理部门各自为政,难以形成统一的市场规范条例。目前的物流运营平台如公路、铁路、水路、航空分别属于不同的部门管理,他们之间的物流系统没有很好的衔接整合,因此企业不能科学经济的来利用成熟有效的物流网,比如说充分利用多式联运等等,来降低自己的物流费用。

        另外,高昂的物流管理费用也增加了企业的物流成本。运输过程中的路桥费、管理费用、证件费等费用占物流总成本的比例高达1/3。近几年油价的上升,通货膨胀和劳动力成本的上升更增加了企业的物流成本,企业面临的经营压力越来越大。名目繁多的税种会让企业普遍存在重复纳税的现象,也给企业带来了很大的成本负担。

        相关分析报告中国物流产业市场发展格及发展战略分析报告(2013-2017)

更多好文每日分享,欢迎关注公众号

【版权提示】观研报告网倡导尊重与保护知识产权。未经许可,任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题,烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至kf@chinabaogao.com,我们将及时沟通与处理。

我国共享出行行业:市场规模及车辆运输证持续增长 但资本市场热度明显下降

我国共享出行行业:市场规模及车辆运输证持续增长 但资本市场热度明显下降

随着互联网技术的发展和出行方式的发展,我国共享出行行业市场不断增长。从市场规模来看,2018年到2023年我国共享出行行业市场规模为波动式增长趋势,到2023年我国共享出行行业市场规模为2821亿元,同比增长32.26%。

2024年10月15日
我国二手车行业:政策方面支持力度较大 交易量和交易额逐年提高

我国二手车行业:政策方面支持力度较大 交易量和交易额逐年提高

近些年来,随着我国汽车保有量的增长,人们消费观念的改变和相关政策的支持,我国二手车市场交易量逐年增长。数据显示,到2023年我国二手车交易量为1841.33万辆,同比增长14.88%;2024年1-8月我国二手车交易量为1255.85万辆,同比增长5.53%。

2024年10月11日
我国铁路运输装备拥有量稳步增长 相关政策持续出台大力推动行业建设

我国铁路运输装备拥有量稳步增长 相关政策持续出台大力推动行业建设

拥有量来看,2023年铁路机车和客车分别达到2.24万台和7.84万辆;铁路客车拥有量则是持续扩张,2023年突破100万辆,达到100.5万辆。整体来看,全国铁路运输装备拥有量稳步增长。

2024年08月02日
政策支持、技术发展及需求增长背景下 我国智能物流装备市场规模不断扩大

政策支持、技术发展及需求增长背景下 我国智能物流装备市场规模不断扩大

从下游应用情况来看,我国智能物流装备行业下游应用领域占比最高的是新能源,占比为14.83%;其次是快递快运,应用占比为14.64%;第三是快消,应用领域占比为12.70%。

2024年07月16日
我国城市配送行业市场规模大幅度下降 政策则主要以鼓励类为主

我国城市配送行业市场规模大幅度下降 政策则主要以鼓励类为主

城市配送行业发展历程可分为四个发展阶段,主要分为萌芽期,行业整体信息化水平较低,规模往往局限于几个城市,有一定的地域限制;第二阶段为形成期,此时城市配送行业刚刚起步,配送业务主要满足的是城市物流和落地配送需求;第三阶段为发展期,外卖O2O与同城配送相辅相成,外卖O2O高速增长推动了城市配送的增长;第四阶段为二次发展期,

2024年07月13日
我国民用航空运输行业:周转量快速回暖 智慧民航建设政策环境利好

我国民用航空运输行业:周转量快速回暖 智慧民航建设政策环境利好

产业链来看,民用航空运输行业上游的代表企业中,航发动力是提供航空发动机的代表性企业,中国商飞则负责飞机整机的生产,中航机电、中航光电负责提供飞机机电系统;中游的代表性企业则包括了东航、南方、国航和海航在内的中国四大航空企业以及机场运营企业;下游主要应用方面为韵达股份、顺丰股控、圆通速递、申通快递、中国中免等。

2024年07月11日
微信客服
微信客服二维码
微信扫码咨询客服
QQ客服
电话客服

咨询热线

400-007-6266
010-86223221
返回顶部