航运市场
客滚船是连接岛屿与大陆间的人车两用运输船舶，主要用于装运卡车、小汽车、集装箱拖车、游客以及为船上游客提供住宿和娱乐服务。客滚船在经济发达地区的内海、海湾、海峡和沿海岛屿间的短途水运中具有竞争优势。但客滚船运输也易受到货物滚装船、集装箱班轮运输和空中航线运输等诸多替代因素的影响。客滚船最早于20世纪60年代在欧洲波罗的海开始使用，后迅速扩大至北海和地中海地区。同时，在日本当地也形成了一定的市场。
近年来，随着经济的发展和社会的进步，人们对客滚船的安全性、稳定性、快速性，以及装载车辆大型化、舒适性与豪华性提出了更高的要求。目前，国际客滚船运输主要集中在欧洲的波罗的海、北海、地中海地区以及日本列岛之间和美国沿海地区。对我国而言，目前我国的客滚船运输形成了以渤海湾为中心的渤海湾客滚运输市场，以琼州海峡为中心的南海客滚运输市场，以杭州湾为中心的东海客滚运输市场，以及以长江为中心的川江客滚运输市场。
客滚船船队的发展主要依赖于相应区域的经济发展，与所运营地区经济形势密切相关。金融危机之前，得益于前些年市场繁荣时期的大量新船订造，全球客滚船船队运力快速增长，以艘数计算，年均增速超过1.0%；危机爆发尤其是欧债危机之后，受客滚船航运市场持续下行影响，主要船东新船订造热情大幅下降，全球客滚船船队运力增长速度明显放缓，年均增速约0.5%。根据统计，截至2016年7月，全球客滚船船队保有量为2975艘。
船龄方面，截至2016年7月，全球客滚船船队平均船龄为26.7年，其中，0-5年和6-10年的客滚船规模分别为272艘和286艘，占比分别为9.1%和9.6%；20年以上船龄的老旧船舶达到1772艘，占全球客滚船船队总规模的59.5%，存在较大的更新需求，许多客滚船老龄化严重，技术状况差，存在很大的安全隐患。2014年4月16日，韩国“岁月”号客滚船沉没，造成了298人遇难的特大水上安全事故。该事件引起了国际客滚运输行业的高度重视，将客滚船的运营安全要求提至新的高度。同时，也给安全隐患暴露的中韩客货班轮运输提出警示。为此，我国交通运输部决定开展专项整治工作，将中韩航线许多老旧客滚船进行强制淘汰，加快船队结构优化。
参考观研天下发布《2018-2023年中国船产业分析与发展前景预测报告》
2015年以来，随着欧洲地区经济的复苏以及低油价的刺激，促进了相关滚装货物及旅客出行量的增长，客滚船市场需求强劲，租金水平出现一定程度好转。2015年年初，2000-2500车道米客滚船一年期期租费率水平仅为17000欧元/天，而到2016年7月已经升至25000欧元/天，涨幅达到47.1%。
造船市场
新船订单
全球客滚船市场的新船订造与经济发展息息相关，危机之前，全球客滚船航运市场日益繁荣，促进主要客滚船船东积极投资订造新船，2007年，全球客滚船新船成交量一度达到72艘的历史最高位。危机之后，欧洲经济陷入低迷，居民消费乏力，以欧洲等客滚船核心运营地区的消费群体旅游预算大幅削减，导致客滚船航运市场需求明显萎缩，船东新船订造热情不足，新船成交量呈不断下滑态势。2011年，全球仅成交客滚船新船31艘。而后，随着全球经济尤其是欧洲地区经济的复苏以及低油价的刺激，促使部分老船东重回市场，客滚船市场成交规模有所回升，但是相较危机之前船东的新船订造依旧谨慎。2016年？？月，全球共成交客滚船新船20艘，同比增长5.3%。
新船完工
新船完工方面，2005-2011年，全球客滚船平均完交付量达到57艘左右，随着客滚船新船成交量的大幅缩，客滚船完工交付量从2012年开始出现下滑，201 2015年年均交付量在48艘左右，尽管期间偶有回升，但工交付量难以回到之前水平。2016年1-7月，全球客滚市场共完工交付7艘。
手持订单
手持订单方面，在新船成交量和造船完工量的共同作用下，全球客滚船手持订单量自2009年开始不断减少，2012年该船型手持订单量一度降至81艘的最低水平；尽管2013年有所回升，但是随后基本保持波动状态。截至2016年7月底，全球客滚船手持订单量为77艘，占该船型船队运力比重仅为2.6%，未来几年全球客滚船船队运力增长压力较小。
船舶价格
新船价格
由于客滚船成交量较少，而新船价格与船型设计紧密联系，价格基准难以确定，本文选取滚装船价格进行替代分析。与其它大多数船型类似，全球滚装船新船价格在2008年三季度初达到历史高点，2300-2700车道米滚装船新船价格在2008年7月达到了7607万美元，之后随着金融危机的爆发一落千丈。此后，全球滚装船新船价格一直持续波动。从近年来的价格情况来看，2015年，滚装船新船价格低位震荡，2300-2700车道米滚装船新船价格全年累计跌幅2.2%。进入2016年以来，滚装船新船价格小幅回升，2016年7月，2300-2700车道米滚装船新船价格为5094万美元，较年初上涨3.5%。实际成交案例方面，2015年8月，韩国石岛国际轮渡在我国山东黄海造船订造了1艘4000车道米客滚船，评估价格约为5800万美元。
二手船价格
二手船价格方面，由于二手船价格较大程度上受航运市场的影响，所以其价格波动也表现出类似航运费率的大幅波动的特点。近年来，随着滚装船航运市场行情的逐渐回暖，二手滚装船价格也出现一定程度的回升。2015年年初，5年船龄3500-4000车道米的滚装船二手船价格仅为3261万美元，5年船龄2300-2500车道米的滚装船二手船价格则为2722万美元，2016年7月已经分别上涨至4723万美元和3711万美元，涨幅分别达到44.8%和36.3%。
未来市场需求趋势
市场需求预测
客滚船市场需求方面，从有利因素看，未来一段时间，随着欧洲经济的缓慢复苏，低油价的外围环境以及欧洲、日本等国家地区改善陆上交通堵塞的努力等因素，都将有利于客滚船运输需求的增长。特别是亚洲地区相对较高的经济增速和居民消费收入的稳步增长，以及客滚船的舒适性逐步向豪华邮轮方向发展，亚洲市场需求有逐步扩大之势。从不利因素看，考虑到欧洲对俄罗斯的制裁、地中海南岸局势的动荡、中国经济增速的放缓以及廉价航空的激烈竞争等因素，客滚船运输市场的表现可能不及预期。从需求总体测算，未来一段时间内，年均客运量增速在2%-3%左右，全球客滚船市场需求将保持稳步增长。
目前，全球客滚船船队老旧船舶比重较大，船队更新需求较为迫切。根据部分大船东的船队更新计划，未来几年全球客滚船新船成交量将逐步出现反弹。因此综合新增需求和更新需求，我们预计2016年和2017年的新船成交规模约在40艘和45艘左右。此外，由于客滚船船东一般也是运营商，基本不存在投机船东，而且船东财务状况相对稳健，运营商对船队规模的控制能力较强，市场过剩风险也相对较小。新船价格方面，随着客滚船市场需求的逐步释放，预计未来该船型价格将保持坚挺，并存在一定的上涨空间。
国内需求展望
对我国而言，随着经济的不断发展和人民生活水平的提高，我国国内客滚船市场也迎来了较好的发展机遇。一方面，亚洲区域旅游日益活跃，尤其是中韩自贸区建设的推进，将进一步推动中韩航线客货运事业再上新台阶。中韩客滚运输也为中韩贸易、人流、物流往来搭起了更加便捷的海上通道。据中韩客货班轮专业委员会数据显示，2012年至2014年，中韩客货班轮专业委员会会员承接的游客分别为166万、150.69万和159.26万人次，2015年上半年承接游客72.81万人次。其中，山东地区承运游客50.55万人次。占总客位的69%；辽东地区承运游客11.19万人次，占总客位的16%；京津地区承运游客5.40万人次，占总客位的7%；江浙地区承运游客5.67万人次，占总客位的8%。中韩自贸协定的签署，减少了中韩游客往来的制约因素，中韩客滚运输业将迎来大发展契机。
另一方面，我国主要岛屿间客运及旅游需求也将实现稳步增长，由此推动国内客滚运输需求的进一步增长。目前，我国的客滚船运输已经形成了以渤海湾为中心的渤海湾客滚运输市场，以琼州海峡为中心的南海客滚运输市场，以杭州湾为中心的东海客滚运输市场，以及以长江为中心的川江客滚运输市场。除此之外，未来台湾海峡等客滚运输市场也将具有较好发展前景。与此同时，我国内河旅游需求的看涨，也将推动客滚运输市场需求的增长。2014年3月，我国内河上首艘客滚船“新高湖”号投入运营。该船的运营，填补了国内内河水陆同游的空白，也使长江三峡实现了从过去单一的乘船游览方式，向“乘船+自驾”的新出游方式转变。
客滚船是连接岛屿与大陆间的人车两用运输船舶，主要用于装运卡车、小汽车、集装箱拖车、游客以及为船上游客提供住宿和娱乐服务。客滚船在经济发达地区的内海、海湾、海峡和沿海岛屿间的短途水运中具有竞争优势。但客滚船运输也易受到货物滚装船、集装箱班轮运输和空中航线运输等诸多替代因素的影响。客滚船最早于20世纪60年代在欧洲波罗的海开始使用，后迅速扩大至北海和地中海地区。同时，在日本当地也形成了一定的市场。
近年来，随着经济的发展和社会的进步，人们对客滚船的安全性、稳定性、快速性，以及装载车辆大型化、舒适性与豪华性提出了更高的要求。目前，国际客滚船运输主要集中在欧洲的波罗的海、北海、地中海地区以及日本列岛之间和美国沿海地区。对我国而言，目前我国的客滚船运输形成了以渤海湾为中心的渤海湾客滚运输市场，以琼州海峡为中心的南海客滚运输市场，以杭州湾为中心的东海客滚运输市场，以及以长江为中心的川江客滚运输市场。
客滚船船队的发展主要依赖于相应区域的经济发展，与所运营地区经济形势密切相关。金融危机之前，得益于前些年市场繁荣时期的大量新船订造，全球客滚船船队运力快速增长，以艘数计算，年均增速超过1.0%；危机爆发尤其是欧债危机之后，受客滚船航运市场持续下行影响，主要船东新船订造热情大幅下降，全球客滚船船队运力增长速度明显放缓，年均增速约0.5%。根据统计，截至2016年7月，全球客滚船船队保有量为2975艘。
船龄方面，截至2016年7月，全球客滚船船队平均船龄为26.7年，其中，0-5年和6-10年的客滚船规模分别为272艘和286艘，占比分别为9.1%和9.6%；20年以上船龄的老旧船舶达到1772艘，占全球客滚船船队总规模的59.5%，存在较大的更新需求，许多客滚船老龄化严重，技术状况差，存在很大的安全隐患。2014年4月16日，韩国“岁月”号客滚船沉没，造成了298人遇难的特大水上安全事故。该事件引起了国际客滚运输行业的高度重视，将客滚船的运营安全要求提至新的高度。同时，也给安全隐患暴露的中韩客货班轮运输提出警示。为此，我国交通运输部决定开展专项整治工作，将中韩航线许多老旧客滚船进行强制淘汰，加快船队结构优化。
2015年以来，随着欧洲地区经济的复苏以及低油价的刺激，促进了相关滚装货物及旅客出行量的增长，客滚船市场需求强劲，租金水平出现一定程度好转。2015年年初，2000-2500车道米客滚船一年期期租费率水平仅为17000欧元/天，而到2016年7月已经升至25000欧元/天，涨幅达到47.1%。
造船市场
新船订单
全球客滚船市场的新船订造与经济发展息息相关，危机之前，全球客滚船航运市场日益繁荣，促进主要客滚船船东积极投资订造新船，2007年，全球客滚船新船成交量一度达到72艘的历史最高位。危机之后，欧洲经济陷入低迷，居民消费乏力，以欧洲等客滚船核心运营地区的消费群体旅游预算大幅削减，导致客滚船航运市场需求明显萎缩，船东新船订造热情不足，新船成交量呈不断下滑态势。2011年，全球仅成交客滚船新船31艘。而后，随着全球经济尤其是欧洲地区经济的复苏以及低油价的刺激，促使部分老船东重回市场，客滚船市场成交规模有所回升，但是相较危机之前船东的新船订造依旧谨慎。2016年？？月，全球共成交客滚船新船20艘，同比增长5.3%。
新船完工
新船完工方面，2005-2011年，全球客滚船平均完交付量达到57艘左右，随着客滚船新船成交量的大幅缩，客滚船完工交付量从2012年开始出现下滑，201 2015年年均交付量在48艘左右，尽管期间偶有回升，但工交付量难以回到之前水平。2016年1-7月，全球客滚市场共完工交付7艘。
手持订单
手持订单方面，在新船成交量和造船完工量的共同作用下，全球客滚船手持订单量自2009年开始不断减少，2012年该船型手持订单量一度降至81艘的最低水平；尽管2013年有所回升，但是随后基本保持波动状态。截至2016年7月底，全球客滚船手持订单量为77艘，占该船型船队运力比重仅为2.6%，未来几年全球客滚船船队运力增长压力较小。
船舶价格
新船价格
由于客滚船成交量较少，而新船价格与船型设计紧密联系，价格基准难以确定，本文选取滚装船价格进行替代分析。与其它大多数船型类似，全球滚装船新船价格在2008年三季度初达到历史高点，2300-2700车道米滚装船新船价格在2008年7月达到了7607万美元，之后随着金融危机的爆发一落千丈。此后，全球滚装船新船价格一直持续波动。从近年来的价格情况来看，2015年，滚装船新船价格低位震荡，2300-2700车道米滚装船新船价格全年累计跌幅2.2%。进入2016年以来，滚装船新船价格小幅回升，2016年7月，2300-2700车道米滚装船新船价格为5094万美元，较年初上涨3.5%。实际成交案例方面，2015年8月，韩国石岛国际轮渡在我国山东黄海造船订造了1艘4000车道米客滚船，评估价格约为5800万美元。
二手船价格
二手船价格方面，由于二手船价格较大程度上受航运市场的影响，所以其价格波动也表现出类似航运费率的大幅波动的特点。近年来，随着滚装船航运市场行情的逐渐回暖，二手滚装船价格也出现一定程度的回升。2015年年初，5年船龄3500-4000车道米的滚装船二手船价格仅为3261万美元，5年船龄2300-2500车道米的滚装船二手船价格则为2722万美元，2016年7月已经分别上涨至4723万美元和3711万美元，涨幅分别达到44.8%和36.3%。
市场需求预测
客滚船市场需求方面，从有利因素看，未来一段时间，随着欧洲经济的缓慢复苏，低油价的外围环境以及欧洲、日本等国家地区改善陆上交通堵塞的努力等因素，都将有利于客滚船运输需求的增长。特别是亚洲地区相对较高的经济增速和居民消费收入的稳步增长，以及客滚船的舒适性逐步向豪华邮轮方向发展，亚洲市场需求有逐步扩大之势。从不利因素看，考虑到欧洲对俄罗斯的制裁、地中海南岸局势的动荡、中国经济增速的放缓以及廉价航空的激烈竞争等因素，客滚船运输市场的表现可能不及预期。从需求总体测算，未来一段时间内，年均客运量增速在2%-3%左右，全球客滚船市场需求将保持稳步增长。
目前，全球客滚船船队老旧船舶比重较大，船队更新需求较为迫切。根据部分大船东的船队更新计划，未来几年全球客滚船新船成交量将逐步出现反弹。因此综合新增需求和更新需求，我们预计2016年和2017年的新船成交规模约在40艘和45艘左右。此外，由于客滚船船东一般也是运营商，基本不存在投机船东，而且船东财务状况相对稳健，运营商对船队规模的控制能力较强，市场过剩风险也相对较小。新船价格方面，随着客滚船市场需求的逐步释放，预计未来该船型价格将保持坚挺，并存在一定的上涨空间。
国内需求展望
对我国而言，随着经济的不断发展和人民生活水平的提高，我国国内客滚船市场也迎来了较好的发展机遇。一方面，亚洲区域旅游日益活跃，尤其是中韩自贸区建设的推进，将进一步推动中韩航线客货运事业再上新台阶。中韩客滚运输也为中韩贸易、人流、物流往来搭起了更加便捷的海上通道。据中韩客货班轮专业委员会数据显示，2012年至2014年，中韩客货班轮专业委员会会员承接的游客分别为166万、150.69万和159.26万人次，2015年上半年承接游客72.81万人次。其中，山东地区承运游客50.55万人次。占总客位的69%；辽东地区承运游客11.19万人次，占总客位的16%；京津地区承运游客5.40万人次，占总客位的7%；江浙地区承运游客5.67万人次，占总客位的8%。中韩自贸协定的签署，减少了中韩游客往来的制约因素，中韩客滚运输业将迎来大发展契机。
另一方面，我国主要岛屿间客运及旅游需求也将实现稳步增长，由此推动国内客滚运输需求的进一步增长。目前，我国的客滚船运输已经形成了以渤海湾为中心的渤海湾客滚运输市场，以琼州海峡为中心的南海客滚运输市场，以杭州湾为中心的东海客滚运输市场，以及以长江为中心的川江客滚运输市场。除此之外，未来台湾海峡等客滚运输市场也将具有较好发展前景。与此同时，我国内河旅游需求的看涨，也将推动客滚运输市场需求的增长。2014年3月，我国内河上首艘客滚船“新高湖”号投入运营。该船的运营，填补了国内内河水陆同游的空白，也使长江三峡实现了从过去单一的乘船游览方式，向“乘船+自驾”的新出游方式转变。
资料来源：公开资料，观研天下整理，转载请注明出处（ww）。
更多好文每日分享，欢迎关注公众号
【版权提示】观研报告网倡导尊重与保护知识产权。未经许可，任何人不得复制、转载、或以其他方式使用本网站的内容。如发现本站文章存在版权问题，烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至kf@chinabaogao.com，我们将及时沟通与处理。
