美国航空需求在近期保持低位，还与美国对于航空出行依赖程度不高有关。
虽然美国航空业进入景气周期，但美国以公路为主要出行方式。美国地广人稀，铁路客运投入成本和运营成本高，铁路客运显然是达不到规模经济效应的，自然难以大力发展。公路因其便捷性、灵活性和经济性得到了大力发展，依赖度明显高于铁路与航空。
美国 1940 年建成第一条高速公路，于 1956 年 6 月颁布《国家洲际国防调整公路法案》，规划二十年内投入 250 亿美元，兴建 66000 公里洲际高速公路网，后期的投入和建设规模远大于原计划，到 20 世纪 70 年代早期美国洲际高速公路网形成，公路四通八达，布及 5 万人以上的小镇。高速公路网的建成改变了铁路的骨干地位，带来了人口的大迁移，改变了美国人的生活和消费方式，促进了城市向郊区的发展。高速公路网的建成，同时也带来了美国汽车业的空前发展，如今美国 3 亿多人口，汽车总量达 2.5 亿辆，汽车已逐步成为美国国民的主要交通工具。
航空在三种基本的出行方式中，舒适、高效、快捷，但价格昂贵，居民一般是远距离出行才选择航空出行。并且无法实现门对门，在方便性上明显不足。与航空和铁路相比，公路出行优势明显。美国的汽车便宜，油价低，过路费少，且高速公路网络发达，可以门对门直达，居民中短距离出行，习惯选择自己开车或租车出行。同时公路出行也给予崇尚自由的美国居民更多的选择权，他们可自行规划路线，自主掌握出行时间。
美国旅客出行时，公路会成为最普遍的选择。2015 年，美国公路旅客周转量占比全国总周转量达到 87%，而航空出行仅占 12%。
与美国不同的是，我国居民出行以铁路、公路为主，航空正在快速发展。
我国经济迅猛发展，经济以城市和城市群为中心展开，客流的集中度上升，中短途出行的需求增多，机动灵活的公路出行正好满足这一需求，因此我国一直致力于构建完善的公路系统。2015 年，我国公路里程总数为 457.7 万公里，其中高速公路里程为 12.4 万公里。公路系统的完善，尤其是高速公路的增多，为居民出行提供了便利，同时我国经济水平不断攀升，汽车保有量提高，公路出行占据重要地位。
但我国国土辽阔，东西跨越 5400km，南北相距 5200km，面积居世界第三，这使得不同区域的中心城市平均距离较远，靠公路运输不能满足远距离客运的需求。
参考观研天下发布《2017-2022年中国交通运输行业市场发展现状及十三五发展态势预测报告》
另外我国人均 GDP仍然相对较低，难以负担航空业的高票价。同时我国人口规模大，人口密集度高，铁路客运容易形成规模经济效应，大大降低居民的出行成本，使得铁路客运相对于航空有一定的价格优势。在我国，火车站一般在城市市区范围内，候车时间短，而机场通常在郊区，候机时间长。因此从安全、舒适、速度、价格等综合因素来看，铁路是大多数人长途旅行的主要交通方式，高速铁路的发展使铁路在 500~1000km 距离客运方面的优势将会愈发明显。
展望未来，随着我国国民经济的持续增长和城镇化水平的不断提高，出国游以及长距离出行，使得我国居民选择航空更为频繁，中国目前已成为全球第二大航空运输市场。不同于美国公路的一枝独秀，在我国铁路、公路、航空各自优势均可得到充分利用，出行结构呈现“三足鼎立”的趋势。 2015 年航空出行占比 24%，随着我国与各国经济往来越来越密切，国民出国旅游数量越来越多，航空出行高速增长将会保持，未来的占比将会稳步提升。
虽然美国航空业进入景气周期，但美国以公路为主要出行方式。美国地广人稀，铁路客运投入成本和运营成本高，铁路客运显然是达不到规模经济效应的，自然难以大力发展。公路因其便捷性、灵活性和经济性得到了大力发展，依赖度明显高于铁路与航空。
美国 1940 年建成第一条高速公路，于 1956 年 6 月颁布《国家洲际国防调整公路法案》，规划二十年内投入 250 亿美元，兴建 66000 公里洲际高速公路网，后期的投入和建设规模远大于原计划，到 20 世纪 70 年代早期美国洲际高速公路网形成，公路四通八达，布及 5 万人以上的小镇。高速公路网的建成改变了铁路的骨干地位，带来了人口的大迁移，改变了美国人的生活和消费方式，促进了城市向郊区的发展。高速公路网的建成，同时也带来了美国汽车业的空前发展，如今美国 3 亿多人口，汽车总量达 2.5 亿辆，汽车已逐步成为美国国民的主要交通工具。
航空在三种基本的出行方式中，舒适、高效、快捷，但价格昂贵，居民一般是远距离出行才选择航空出行。并且无法实现门对门，在方便性上明显不足。与航空和铁路相比，公路出行优势明显。美国的汽车便宜，油价低，过路费少，且高速公路网络发达，可以门对门直达，居民中短距离出行，习惯选择自己开车或租车出行。同时公路出行也给予崇尚自由的美国居民更多的选择权，他们可自行规划路线，自主掌握出行时间。
美国旅客出行时，公路会成为最普遍的选择。2015 年，美国公路旅客周转量占比全国总周转量达到 87%，而航空出行仅占 12%。
图：2015 年美国旅客公路出行占比高达 87%
图：2015 年中国旅客出行“三足鼎立”
与美国不同的是，我国居民出行以铁路、公路为主，航空正在快速发展。
我国经济迅猛发展，经济以城市和城市群为中心展开，客流的集中度上升，中短途出行的需求增多，机动灵活的公路出行正好满足这一需求，因此我国一直致力于构建完善的公路系统。2015 年，我国公路里程总数为 457.7 万公里，其中高速公路里程为 12.4 万公里。公路系统的完善，尤其是高速公路的增多，为居民出行提供了便利，同时我国经济水平不断攀升，汽车保有量提高，公路出行占据重要地位。
图：2017 年我国汽车保有量突破 2 亿
但我国国土辽阔，东西跨越 5400km，南北相距 5200km，面积居世界第三，这使得不同区域的中心城市平均距离较远，靠公路运输不能满足远距离客运的需求。
参考观研天下发布《2017-2022年中国交通运输行业市场发展现状及十三五发展态势预测报告》
另外我国人均 GDP仍然相对较低，难以负担航空业的高票价。同时我国人口规模大，人口密集度高，铁路客运容易形成规模经济效应，大大降低居民的出行成本，使得铁路客运相对于航空有一定的价格优势。在我国，火车站一般在城市市区范围内，候车时间短，而机场通常在郊区，候机时间长。因此从安全、舒适、速度、价格等综合因素来看，铁路是大多数人长途旅行的主要交通方式，高速铁路的发展使铁路在 500~1000km 距离客运方面的优势将会愈发明显。
图：铁路出行具有明显的价格优势
展望未来，随着我国国民经济的持续增长和城镇化水平的不断提高，出国游以及长距离出行，使得我国居民选择航空更为频繁，中国目前已成为全球第二大航空运输市场。不同于美国公路的一枝独秀，在我国铁路、公路、航空各自优势均可得到充分利用，出行结构呈现“三足鼎立”的趋势。 2015 年航空出行占比 24%，随着我国与各国经济往来越来越密切，国民出国旅游数量越来越多，航空出行高速增长将会保持，未来的占比将会稳步提升。
图：我国人均 GDP 持续增长
图：我国居民出境人数保持快速增长
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