“一带一路”交通项目重点是推进中老泰、中蒙、中俄、中巴、中吉乌、中哈、中塔阿伊、中印、中越等互联互通交通基础设施建设，其中轨道交通建设是重点。我们认为“一带一路”加速带来的轨道交通需求主要体现为相关经济体国内轨道交通建设需求、互联互通铁路网建设需求。
“一带一路”沿线国家轨道交通建设需求大：一带一路沿线国家60多个以及辐射的50多个国家和地区，整体铁路建设处于相对落后的状态，足够大的需求空间。跟随前期铁路基建的出口，后续配套铁路装备出口有望加快。
“一带一路“拉动沿边铁路建设需求：”一带一路“提出六大经济走廊建设，其中铁路建设起到重要作用，如新亚欧大陆桥是从江苏省连云港市到荷兰鹿特丹港的国际化铁路交通干线，国内由陇海铁路和兰新铁路组成。中蒙俄经济走廊分为两条线路：一是从华北京津冀到呼和浩特，再到蒙古和俄罗斯；二是东北地区从大连、沈阳、长春、哈尔滨到满洲里和俄罗斯的赤塔。加快建设“中蒙俄经济走廊”龙江陆海丝绸之路经济带，首先要从基础设施互联互通做起，重点是改造建设沿边境线方向走行、连接沿边各市县和口岸的铁路。按照这一标准，黑龙江计划对速度较慢的10段共1020公里分批改造提速，修建连通韩家园子至黑河、孙吴至乌伊岭、汤旺河至富锦、创业至东方红共1096公里的4段断头路，修建连通洛古河、嘉荫、连釜、吉祥、当壁镇、老黑山共408公里的6个口岸连接线，形成一条总长为2938公里、时速120公里/小时的完整沿边铁路。
参考中国报告网发布《2017-2022年中国轨道交通装备行业市场发展现状及十三五投资商机研究报告》
我国推出标准动车组，中国高铁从“中国制造“走向”中国标准”,加快我国高铁出口步伐。相对于德国、日本等主要竞争对手，中国可以覆盖从工务工程、通信信号、牵引供电到装备制造的等几乎产业链，实现一揽子总包方案出口，并且总体建造成本比竞争对手低至少20%。同时我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的标准动车组已经开始正式载客运营，有望克服高铁标准被国外垄断的局面，增加我国高铁出口优势。
“一带一路”沿线国家轨道交通建设需求大：一带一路沿线国家60多个以及辐射的50多个国家和地区，整体铁路建设处于相对落后的状态，足够大的需求空间。跟随前期铁路基建的出口，后续配套铁路装备出口有望加快。
“一带一路“拉动沿边铁路建设需求：”一带一路“提出六大经济走廊建设，其中铁路建设起到重要作用，如新亚欧大陆桥是从江苏省连云港市到荷兰鹿特丹港的国际化铁路交通干线，国内由陇海铁路和兰新铁路组成。中蒙俄经济走廊分为两条线路：一是从华北京津冀到呼和浩特，再到蒙古和俄罗斯；二是东北地区从大连、沈阳、长春、哈尔滨到满洲里和俄罗斯的赤塔。加快建设“中蒙俄经济走廊”龙江陆海丝绸之路经济带，首先要从基础设施互联互通做起，重点是改造建设沿边境线方向走行、连接沿边各市县和口岸的铁路。按照这一标准，黑龙江计划对速度较慢的10段共1020公里分批改造提速，修建连通韩家园子至黑河、孙吴至乌伊岭、汤旺河至富锦、创业至东方红共1096公里的4段断头路，修建连通洛古河、嘉荫、连釜、吉祥、当壁镇、老黑山共408公里的6个口岸连接线，形成一条总长为2938公里、时速120公里/小时的完整沿边铁路。
参考中国报告网发布《2017-2022年中国轨道交通装备行业市场发展现状及十三五投资商机研究报告》
我国推出标准动车组，中国高铁从“中国制造“走向”中国标准”,加快我国高铁出口步伐。相对于德国、日本等主要竞争对手，中国可以覆盖从工务工程、通信信号、牵引供电到装备制造的等几乎产业链，实现一揽子总包方案出口，并且总体建造成本比竞争对手低至少20%。同时我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的标准动车组已经开始正式载客运营，有望克服高铁标准被国外垄断的局面，增加我国高铁出口优势。
表：2009年-2013年中国中车出口中来自一带一路国家占多数
资料来源：观研天下整理
图：2014年到2016年中国中车出口逐步拓展到欧美
资料来源：观研天下整理
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