到2020年驾驶辅助、部分自动驾驶、有条件自助驾驶新车装配率超过50%

 导读：到2020年驾驶辅助、部分自动驾驶、有条件自助驾驶新车装配率超过50%。9月26日，中国汽车工程学会在上海正式发布了《节能与新能源汽车技术路线图》。 该技术路线图的总体框架为“1+7”架构，即1个总体技术路线图，加上7个分路线图：节能汽车技术路线图、纯电动和插电式混合动力汽车技术路线图、氢燃料电池汽车技术路线图、智能网联汽车技术路线图、汽车制造技术路线图、汽车动力电池技术路线图、汽车轻量化技术路线图。  

参考《中国汽车驾驶辅助系统市场竞争规模现状及发展前景预测报告》

　　9月26日，中国汽车工程学会在上海正式发布了《节能与新能源汽车技术路线图》。 

　　该技术路线图的总体框架为“1+7”架构，即1个总体技术路线图，加上7个分路线图：节能汽车技术路线图、纯电动和插电式混合动力汽车技术路线图、氢燃料电池汽车技术路线图、智能网联汽车技术路线图、汽车制造技术路线图、汽车动力电池技术路线图、汽车轻量化技术路线图。 

　　其中，在智能网联汽车技术领域，计划到2020年，驾驶辅助、部分自动驾驶、有条件自助驾驶新车装配率超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%，满足智慧交通城市建设需求。在动力电池技术领域，预计到2020年，能量型锂离子电池单体比能量达到350Wh/kg，能量功率兼顾型动力电池单体比能量达到200Wh/kg。 

　　据了解，该技术路线图描绘了我国汽车产业技术未来15年发展蓝图。总体目标是：至2030年，汽车产业碳排放总量先于国家提出的“2030年达峰”的承诺和汽车产业规模达峰之前，在2028年提前达到峰值，新能源汽车逐渐成为主流产品、汽车产业初步实现电动化转型，智能网联汽车技术产生一系列原创性科技成果，并有效普及应用，技术创新体系基本成熟，持续创新能力和零部件产业具备国际竞争力。 

　　而在向总目标前进的时候，中国汽车产业必须要先实现几个里程碑式的目标。 

　　首先，至2020年，乘用车新车平均油耗5.0升/百公里，商用车新车油耗接近国际先进水平，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到7%以上，驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率达到50%。 

　　其次，至2025年，乘用车新车平均油耗4.0升/百公里，商用车新车油耗达到国际先进水平，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到20%以上，高度自动驾驶车辆市场占有率达到约15%。 

　　最后，至2030年，乘用车新车油耗3.2升/百公里，商用车油耗同步国际先进水平，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到40%以上，完全自动驾驶车辆市场占有率接近10%。 

　　汽车工程学会理事付于武表示，节能与新能源汽车技术路线图的未来发展总体目标之一是：“新能源汽车逐渐成为主流产品，汽车产业初步实现电动化转型。” 

　　根据汽车工程学会专家的预测，中国汽车市场的销量到2020年将达到3000万辆，2025年达到3500辆，2035年达到3800万辆。对于新能源汽车的销量，到2020年、2025年、2030年，分别达到210万辆、500万辆和15000万辆。 

　　据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。今年年初，中汽协对今年新能源汽车销量预测为70万辆，但在今年上半年新能源汽车累的实际销量仅为17.7万辆，与目标想去甚远。 

　　此外，根据工信部发布的《2015年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况表》，在统计的90家乘用车企业中，有23家车企的企业平均燃料消耗量未达到目标值，即便实现目标值企业的平均燃料消耗量也在百公里7升左右。如不采用混合动力技术、纯电动技术及轻量化技术，很难将发动机的油耗大幅下降。 

　　尤其是在SUV车型大幅增长的时代，几乎每一家车企在今后几年都有推出更多SUV车型的计划。为了降低企业平均燃料消耗量，加速新能源汽车的研发和成为各家车企最重要的手段。参加本次《节能与新能源汽车技术路线图》的专家表示，“站在企业的角度上讲，现在的企业是有能力在节能达标，甚至达到零排放。” 

　　为了加速上述目标实现，工信部装备工业司副司长瞿国春表示，工信部正在会同相关部门研究对节能汽车、新能源汽车相关政策的优惠，包括对1.6升节能汽车购置税减免政策的延续，新能源汽车相关补贴政策的优化调整正在推进实施过程中。 

资料来源：公开资料，中国报告网整理，转载请注明出处（ww）。