中国标准动车组是当今世界制造业尖端技术的高度集成，涉及牵引、制动、网络控制、车体、转向架等 9 大关键技术，以及车钩、空调、风挡等 10 项主要配套技术。
为了确保运行安全，中国标准动车组进一步增加了主动安全与被动安全措施：
列车设计严格遵循安全标准，包括防火、防碰撞、动力学等方面，提高列车可靠性，具备失稳检测、烟火报警、轴温监控、受电弓视频监视等安全防护功能，安全防护设计更为完善。
按照“故障导向安全”的原则，优化了智能化感知系统，能全面监测列车运行状况，实时感知列车状态。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全需求自动采取限速或停车措施。
自主关键核心部件 CW350（D）齿轮箱的研发制造
中国汽车工程研究院股份有限公司（简称“中国汽研”）旗下重庆凯瑞车辆传动制造有限公司（简称“凯瑞传动”）是“复兴号”自主关键核心部件—CW350（D）齿轮箱研发制造单位之一，长达 400 多米长的高铁列车主要依靠 CW350（D）齿轮箱来传动。
据了解，从 150km/h 到 250km/h，再到 350km/h，列车时速每提升一个等级，对齿轮箱润滑、抗冲击、密封、冷却等方面的要求都会有质的不同。仅以 CW350（D）齿轮箱铝合金箱体为例，必须进一步提高内在组织的致密性及应力分布均匀性，否则高速行驶状态下，就容易出现振动、疲劳裂纹。
但此前，350 公里以上动车组列车齿轮箱几乎全部由国外公司垄断，高铁技术虽然在欧洲或日本等国家和地区经过了验证，但面对中国复杂的高铁运营、环境气候，屡屡出现“水土不服”而经常需要更换齿轮箱，而新齿轮箱又需要从外国购入。
凯瑞传动研发团队有着 20 年的技术积淀，产品覆盖城轨、高铁等各种制式轨道车辆传动、基础制动、联轴器和关键零部件，相关产品在重庆单轨 2、3 号线、长春、沈阳、成都、埃塞俄比亚等国内、国际项目上得到广泛应用。
参考中国报告网发布《2017-2022年中国高速动车组行业市场发展现状及十三五市场商机分析报告》
针对于 350km/h 试验速度的标准动车组列车进行了无数次的摸索、筛选和工艺路线优化，最终，创新集成了 15 项关键设计，制造出了符合中国高铁运营环境要求的高强度、耐冲击、耐低温铝合金箱体。
凯瑞传动在 2015 年 5 月率先制造出 8 台 CW350（D）样机交付长客，并通过了随后的 60 万公里的严苛考核。通过“复兴号”齿轮箱研发制造，凯瑞传动获得 6 项专利，全面系统掌握了高铁齿轮箱关键技术，构建了自主研发体系，形成了核心竞争能力。
颜值时代——新材料让“复兴号”更美观、更舒适
今创集团为“复兴号”生产了 49 列整车内饰以及 60%车外设备。除座椅、上部墙板外，几乎全部的内装产品由今创集团生产。8 列车厢的短编标准动车组共计释放订单 49 列，长客股份拿到 24 列订单，中车四方拿下 25 列订单。
今创集团为标准化动车组项目提供 49 列列车的车外塞拉门、外端门、车下铝蜂窝地板、车内所有模块（含盥洗室）、内端间壁、外端间壁、配电盘、客室中顶板、平顶板、型材出风口、3D 蜂窝窗下墙板、信息显示玻璃圆头、中顶主风道、客室行李架、柜门压条及踢脚板。
和以往和谐号动车组内饰相比，今创集团在材料选用技术应用领域较为领先的新材料——玻璃纤维预浸料加纸蜂窝结构，该材料具有强度高、密度小、重量轻等特点。与此同时，新材料的运用可以减轻车身重量，减低耗能，提高车速，更加环保，科技含量更高。
另外一个设计亮点就是造型设计更加新颖别致。一等车整辆车采用双层内嵌式椭圆型顶部造型，周边镶嵌大型椭圆型灯具，整体造型线条简洁而明快，极富现代气息。二等车整体依然采用双层内嵌式椭圆造型，但照明灯具有别于一等车的奢华，而是选用稍小的椭圆灯具均匀分布在顶部，令人倍感温馨而舒适。
减震器为纯中国血统“复兴号”保驾护航
常州中车戚墅堰研究所全程参与了“复兴号”研发、制造，主要为“复兴号”提供了齿轮传动系统、踏面清扫装置、车钩缓冲装置、减振降噪装置等一系列确保其安全、舒适运行的关键部件。
车钩缓冲装置具有链接车厢的作用。与“和谐号”标准不同的是，“复兴号”的车钩缓冲装置添加了压溃管，这个装置和汽车的安全气囊相似，遇到激烈撞击，它会自动膨胀，把能量进行吸收，起到保护车厢的作用。每个车钩缓冲装置配备两个压溃管，每个压溃管能吸收上千吨的压力。
为了确保运行安全，中国标准动车组进一步增加了主动安全与被动安全措施：
列车设计严格遵循安全标准，包括防火、防碰撞、动力学等方面，提高列车可靠性，具备失稳检测、烟火报警、轴温监控、受电弓视频监视等安全防护功能，安全防护设计更为完善。
按照“故障导向安全”的原则，优化了智能化感知系统，能全面监测列车运行状况，实时感知列车状态。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全需求自动采取限速或停车措施。
自主关键核心部件 CW350（D）齿轮箱的研发制造
中国汽车工程研究院股份有限公司（简称“中国汽研”）旗下重庆凯瑞车辆传动制造有限公司（简称“凯瑞传动”）是“复兴号”自主关键核心部件—CW350（D）齿轮箱研发制造单位之一，长达 400 多米长的高铁列车主要依靠 CW350（D）齿轮箱来传动。
据了解，从 150km/h 到 250km/h，再到 350km/h，列车时速每提升一个等级，对齿轮箱润滑、抗冲击、密封、冷却等方面的要求都会有质的不同。仅以 CW350（D）齿轮箱铝合金箱体为例，必须进一步提高内在组织的致密性及应力分布均匀性，否则高速行驶状态下，就容易出现振动、疲劳裂纹。
图：复兴号搭载的自主化研究成果 CW350（D）齿轮箱
但此前，350 公里以上动车组列车齿轮箱几乎全部由国外公司垄断，高铁技术虽然在欧洲或日本等国家和地区经过了验证，但面对中国复杂的高铁运营、环境气候，屡屡出现“水土不服”而经常需要更换齿轮箱，而新齿轮箱又需要从外国购入。
凯瑞传动研发团队有着 20 年的技术积淀，产品覆盖城轨、高铁等各种制式轨道车辆传动、基础制动、联轴器和关键零部件，相关产品在重庆单轨 2、3 号线、长春、沈阳、成都、埃塞俄比亚等国内、国际项目上得到广泛应用。
参考中国报告网发布《2017-2022年中国高速动车组行业市场发展现状及十三五市场商机分析报告》
针对于 350km/h 试验速度的标准动车组列车进行了无数次的摸索、筛选和工艺路线优化，最终，创新集成了 15 项关键设计，制造出了符合中国高铁运营环境要求的高强度、耐冲击、耐低温铝合金箱体。
凯瑞传动在 2015 年 5 月率先制造出 8 台 CW350（D）样机交付长客，并通过了随后的 60 万公里的严苛考核。通过“复兴号”齿轮箱研发制造，凯瑞传动获得 6 项专利，全面系统掌握了高铁齿轮箱关键技术，构建了自主研发体系，形成了核心竞争能力。
颜值时代——新材料让“复兴号”更美观、更舒适
今创集团为“复兴号”生产了 49 列整车内饰以及 60%车外设备。除座椅、上部墙板外，几乎全部的内装产品由今创集团生产。8 列车厢的短编标准动车组共计释放订单 49 列，长客股份拿到 24 列订单，中车四方拿下 25 列订单。
今创集团为标准化动车组项目提供 49 列列车的车外塞拉门、外端门、车下铝蜂窝地板、车内所有模块（含盥洗室）、内端间壁、外端间壁、配电盘、客室中顶板、平顶板、型材出风口、3D 蜂窝窗下墙板、信息显示玻璃圆头、中顶主风道、客室行李架、柜门压条及踢脚板。
和以往和谐号动车组内饰相比，今创集团在材料选用技术应用领域较为领先的新材料——玻璃纤维预浸料加纸蜂窝结构，该材料具有强度高、密度小、重量轻等特点。与此同时，新材料的运用可以减轻车身重量，减低耗能，提高车速，更加环保，科技含量更高。
另外一个设计亮点就是造型设计更加新颖别致。一等车整辆车采用双层内嵌式椭圆型顶部造型，周边镶嵌大型椭圆型灯具，整体造型线条简洁而明快，极富现代气息。二等车整体依然采用双层内嵌式椭圆造型，但照明灯具有别于一等车的奢华，而是选用稍小的椭圆灯具均匀分布在顶部，令人倍感温馨而舒适。
图：复兴号一等座弧形车灯
减震器为纯中国血统“复兴号”保驾护航
常州中车戚墅堰研究所全程参与了“复兴号”研发、制造，主要为“复兴号”提供了齿轮传动系统、踏面清扫装置、车钩缓冲装置、减振降噪装置等一系列确保其安全、舒适运行的关键部件。
车钩缓冲装置具有链接车厢的作用。与“和谐号”标准不同的是，“复兴号”的车钩缓冲装置添加了压溃管，这个装置和汽车的安全气囊相似，遇到激烈撞击，它会自动膨胀，把能量进行吸收，起到保护车厢的作用。每个车钩缓冲装置配备两个压溃管，每个压溃管能吸收上千吨的压力。
资料来源：中国报告网整理，转载请注明出处（GQ）
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