参考中国报告网发布《2017-2022年中国集装箱运输行业盈利现状及投资前景预测报告》
如果观察集运行业中长期的运价走势，就会发现集运行业还没有发生过连续两年的全行业亏损（并非所有船企都亏损，指行业绝大多数企业亏损），这与集运行业高度市场化以及集中度高有明显的关联。
每当行业处于大幅亏损状态，公司并购以及联盟重组就会加速发生，老旧运力淘汰明显加速，为运价带来转机。我们跟踪行业09年至今的运价可以发现，行业在盈亏平衡线附近时，运价的向下的阻力较大，而向上的弹性明显提升。
按目前行业共识，中国出发至欧洲的运费盈亏平衡点约在900美元/标箱，中国出发至美国西岸的运费盈亏平衡点约在1600美元/标箱。从上面两张图可以看出，运费的盈亏平衡线是行业运价重要的支撑线。
究其原因，当行业整体盈利时，行业内各船东是强竞争关系，当供给过剩发生时，容易陷入囚徒困境。但当运价接近盈亏平衡线甚至更低以至于全行业亏损时，各方的竞争意识弱化，联合提价的意愿上升。随着部分弱势船东的退出以及需求的回升，运价可以在较快的时间内恢复至盈亏平衡线以上。
我们预计行业从整体性亏损中快速恢复，供需关系的改善有望使运价稳定在盈亏平衡线以上，规模优势强的船企盈利会更加丰厚。在经历了16年的谷底之后，我们有理由对行业的未来报以更乐观的态度。
我们认为未来一段时间里，运价可以比较轻松的保持在盈亏平衡线以上。虽然运价大幅上行并进入航运牛市的概率不大，但本身行业扭亏的一致意愿叠加旺季需求的增长为近期集运的运价带来了很大的向上弹性。
如果观察集运行业中长期的运价走势，就会发现集运行业还没有发生过连续两年的全行业亏损（并非所有船企都亏损，指行业绝大多数企业亏损），这与集运行业高度市场化以及集中度高有明显的关联。
每当行业处于大幅亏损状态，公司并购以及联盟重组就会加速发生，老旧运力淘汰明显加速，为运价带来转机。我们跟踪行业09年至今的运价可以发现，行业在盈亏平衡线附近时，运价的向下的阻力较大，而向上的弹性明显提升。
欧线运价低于盈亏平衡线后常迎来明显反弹
数据来源：中国报告网整理
美线运价较少低于盈亏平衡线
数据来源：中国报告网整理
按目前行业共识，中国出发至欧洲的运费盈亏平衡点约在900美元/标箱，中国出发至美国西岸的运费盈亏平衡点约在1600美元/标箱。从上面两张图可以看出，运费的盈亏平衡线是行业运价重要的支撑线。
究其原因，当行业整体盈利时，行业内各船东是强竞争关系，当供给过剩发生时，容易陷入囚徒困境。但当运价接近盈亏平衡线甚至更低以至于全行业亏损时，各方的竞争意识弱化，联合提价的意愿上升。随着部分弱势船东的退出以及需求的回升，运价可以在较快的时间内恢复至盈亏平衡线以上。
我们预计行业从整体性亏损中快速恢复，供需关系的改善有望使运价稳定在盈亏平衡线以上，规模优势强的船企盈利会更加丰厚。在经历了16年的谷底之后，我们有理由对行业的未来报以更乐观的态度。
我们认为未来一段时间里，运价可以比较轻松的保持在盈亏平衡线以上。虽然运价大幅上行并进入航运牛市的概率不大，但本身行业扭亏的一致意愿叠加旺季需求的增长为近期集运的运价带来了很大的向上弹性。
资料来源：中国报告网整理，转载请注明出处（ZQ）
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