参考中国报告网发布《2017-2022年中国集装箱船产业发展态势及十三五投资商机研究报告》
如果要问16年运价暴跌主要原因，那么过快的运力增长是最主要的原因之一。 05年左右，行业开始出现大量8000TEU以上级别的集装箱船订单；2010年，12000TEU以上的大船横空出世；而到2013年，15000TEU以上的大船订单也开始占据新船订单的一定比例。
大船的集中交付使得整体运力增速长期高企。可以看到，从2007年-2015年，行业运力同比增速始终保持在5%以上，使得经济危机后本来就存在的运力过剩现象更加严重。
经历了16年的低谷期，行业大船化的进程在暂时告一段落，行业进入了存量订单的消化期。随着16年运价的快速下行，集装箱新船订单遭遇了断崖式的下跌。上一次的订单真空期还要追溯到2008年，持续时间2年左右。考虑到本次运价下跌幅度更大，行业亏损更为严重，预计的订单真空期也会比08年更长，此后的1年以内，订单数量大幅回升的可能性很低。
行业存量的船只订单将在17-18年逐步交付。而我们预计由于16-17年的订单真空期，到19年行业新船订单交付量可能出现非常明显的下滑。
此外，由于16年行业极度低迷，行业拆船量大幅提升，且创造了单年度拆船记录。虽然拆船量在17年Q2下滑，但大量的船只拆解已经为供给的收缩做出了巨大贡献。
综合上面的分析，我们认为今年下半年到明年上半年，集装箱运力增速将会进入一个逐步回升的阶段，但整体增速不会超过4%（根据船只延迟交付的情况，运力增速表现会有所不同），之后逐渐稳定并缓慢下降。
如果要问16年运价暴跌主要原因，那么过快的运力增长是最主要的原因之一。 05年左右，行业开始出现大量8000TEU以上级别的集装箱船订单；2010年，12000TEU以上的大船横空出世；而到2013年，15000TEU以上的大船订单也开始占据新船订单的一定比例。
08年之后大船订单爆发性增长（单位：千TEU）
数据来源：国家统计局
16年之前运力供给增速长期维持在较高水平
数据来源：国家统计局
大船的集中交付使得整体运力增速长期高企。可以看到，从2007年-2015年，行业运力同比增速始终保持在5%以上，使得经济危机后本来就存在的运力过剩现象更加严重。
经历了16年的低谷期，行业大船化的进程在暂时告一段落，行业进入了存量订单的消化期。随着16年运价的快速下行，集装箱新船订单遭遇了断崖式的下跌。上一次的订单真空期还要追溯到2008年，持续时间2年左右。考虑到本次运价下跌幅度更大，行业亏损更为严重，预计的订单真空期也会比08年更长，此后的1年以内，订单数量大幅回升的可能性很低。
16年行业新增造船订单断崖式下跌
数据来源：国家统计局
行业存量的船只订单将在17-18年逐步交付。而我们预计由于16-17年的订单真空期，到19年行业新船订单交付量可能出现非常明显的下滑。
集装箱运力交付计划（17Q2之后为预测，未考虑延迟交付，单位TEU）
数据来源：国家统计局
此外，由于16年行业极度低迷，行业拆船量大幅提升，且创造了单年度拆船记录。虽然拆船量在17年Q2下滑，但大量的船只拆解已经为供给的收缩做出了巨大贡献。
集装箱船拆解量高位回落
数据来源：国家统计局
现役运力的建造时间分布（千TEU）
数据来源：国家统计局
综合上面的分析，我们认为今年下半年到明年上半年，集装箱运力增速将会进入一个逐步回升的阶段，但整体增速不会超过4%（根据船只延迟交付的情况，运力增速表现会有所不同），之后逐渐稳定并缓慢下降。
集装箱船队运力供给测算（单位：千TEU）
数据来源：中国报告网整理
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