参考中国报告网发布《2016-2022年中国航运市场运营现状及十三五运行态势预测报告》
2016年对于航运业来说是非常揪心的一年，集运业运价在上半年一路下行，ccfi、 scfi触及有记录以来最低点。前车之鉴，后事之师。
航运作为周期板块，最为重要的影响因素永远是供需关系。如果是在行业格局较为稳定的情况下，我们可以认为集装箱船队的运力供给增速代表了1-2年之前（船只从订单到交付需要1-2年时间）行业对于现在需求的大致判断。所以当供给增速大于需求增速，则可以看做需求低于预期，运价下跌，反之亦然。因此，行业的供需增速差成为了一个判断供需关系的重要指标。
2015-2016年的运价走势就很好地体现了供需关系变化与运价之间的关联。供给方面，15年末的行业全球运力增速高达8%，但由于经济不景气带来的超低运价导致行业被动的快速去供给，到16年末时整个行业的供给同比增速已经下降至0.8%。需求方面，2015年全球经济增长陷入停滞，全球集装箱吞吐量同比增速降至2%以下，而16年下半年开始复苏，到年末时全球集装箱吞吐量同比增速已经恢复到3.8%。
下图中我国港口吞吐量的同比增速变化也很好地印证了需求的复苏。 SCFI运价呈现15年不断走低，而16年逐步回升的走势，与供需增速差的变化基本匹配。
2016年对于航运业来说是非常揪心的一年，集运业运价在上半年一路下行，ccfi、 scfi触及有记录以来最低点。前车之鉴，后事之师。
航运作为周期板块，最为重要的影响因素永远是供需关系。如果是在行业格局较为稳定的情况下，我们可以认为集装箱船队的运力供给增速代表了1-2年之前（船只从订单到交付需要1-2年时间）行业对于现在需求的大致判断。所以当供给增速大于需求增速，则可以看做需求低于预期，运价下跌，反之亦然。因此，行业的供需增速差成为了一个判断供需关系的重要指标。
2015-2016年的运价走势就很好地体现了供需关系变化与运价之间的关联。供给方面，15年末的行业全球运力增速高达8%，但由于经济不景气带来的超低运价导致行业被动的快速去供给，到16年末时整个行业的供给同比增速已经下降至0.8%。需求方面，2015年全球经济增长陷入停滞，全球集装箱吞吐量同比增速降至2%以下，而16年下半年开始复苏，到年末时全球集装箱吞吐量同比增速已经恢复到3.8%。
下图中我国港口吞吐量的同比增速变化也很好地印证了需求的复苏。 SCFI运价呈现15年不断走低，而16年逐步回升的走势，与供需增速差的变化基本匹配。
16年供给增速前高后低，需求增速前低后高
数据来源：国家统计局
供需关系很好的解释了16年的运价走向
数据来源：国家统计局
长期来看，供需增速差可以作为集装箱航运运价超前2-3个月的先行指标。特别是当供需增速差持续为正或持续为负，对运价走势的影响相当显著。 长期来看，供需关系显著影响到运价的变化方向
数据来源：国家统计局
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