北京南站，身份证一刷，吐出来的却是一张天津机场的飞机票；北京西站，几个小时后将在石家庄起飞的旅客正排着队办理值机；八王坟客运站，每个小时都有一班大巴车出发，直接把乘客拉到天津机场航站楼前。
在京津冀协同发展的背景下，三地民航正在探索民航领域的一体化。北京首都机场过剩的资源，疏解到天津机场和河北机场，中间再通过铁路、公路等各种方式“换乘”。记者昨天从天津机场、河北机场方面获悉，京津冀范围内的“空铁联运”网正在进一步扩大，7条铁路线已将三地串联起来。
首都机场支线航班将分流到津
北京吃不了，天津吃不饱，河北吃不着。这句民航业内的玩笑话，恰好道出了京津冀三地机场各自的苦衷。
“国内二三线城市想新开飞首都机场的航班，基本都开不了。为什么？首都机场‘满’了！”天津滨海国际机场北京营销中心总经理张卫中驻扎北京多年，亲眼目睹了首都机场的饱和。但即便两个机场只隔着百余公里，也只能眼巴巴看着北京“吃不了”，天津依旧“吃不饱”。但在京津冀协同发展的背景下，他觉得机会来了。
2014年年底，京津冀三地机场在北京签订协同发展战略合作框架协议。这一协议明确了三方定位：首都机场以服务首都为核心功能，调整优化航线网络结构；天津机场强化枢纽功能，大力发展航空物流；培育河北机场为枢纽机场。
“北京机场部分支线航班未来将分流到天津机场。”张卫中对记者说，目前分流的具体方案正在制定中。此外，天津机场将打造为进出北京的第二空中通道，建设成区域枢纽机场和中国国际航空物流中心。
京津冀空铁联运范围扩大
从北京坐城际列车、换乘地铁，到达天津和河北的机场，中途车票甚至都由当地机场报销。无论是天津，还是河北，这种用铁路将京津冀三地联系起来的“空铁联运”，迅速吸引了不少旅客。
此前“空铁联运”主要依靠京津城际、京石高铁两条线路，而记者了解到，目前多条铁路线囊括其中，三地空铁联运范围也进一步扩大。
天津机场方面透露，目前连接到滨海机场的“空铁联运”线路增加至6条：一是京津城际铁路天津－北京区间；二是津秦客运专线天津－唐山－秦皇岛区间；三是京哈铁路天津－锦州区间；四是京沪高铁天津－沧州－德州区间；五是津保铁路天津－白沟－保定区间；六是津蓟铁路天津－蓟县区间。
此外，首都机场仍有部分资源疏解到河北石家庄机场。因此，北京与河北方面的“空铁联运”则主要依靠北京到石家庄方向的高铁实现。
“今年上半年空铁联运带来的乘客就增长了60%。”这位负责人专门用“迅速”一词来形容从北京分流到石家庄的旅客增长情况。去年全年北京与石家庄之间空铁联运乘客数量是20万人次左右，而根据计划，今年将突破30万人次。
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