参考中国报告网发布《中国农村物流行业市场调研及未来五年发展前景预测报告》
1 农村物流研究背景
随着互联网的不断普及，电子商务的深入发展以及农村生活水平的不断提高，农村对于电子商务的需求逐年增加，农村物流的作用和重要性日益明显。因此对于如何进一步完善农村物流体系对于在农村地区发展电子商务显得格外重要。
2015年我国电子商务交易额预估达到20.8万亿元，同比增长了约27%，全国网络零售交易额为3.88万亿元，同比增长33.3%。其中农村地区网购交易额达到3530亿元，同比增长了96%。在CNNIC发布的《第35次中国互联网络发展状况统计报告》中，2014年12月，在农村地区网络购物的用户规模已经达到7714万，相较去年增加了2229万。但就全球形势来看，我国农村电子商务相对发达国家和地区来说依然发展缓慢，主要问题集中在农产品物流基础设施建设不完善、运输环节缺乏保障和运输设备等一系列问题，可以看出制约农村电子商务发展的关键问题是农村物流体系的建设和完善。
今年2月，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议决定提供资金7000亿元大力发展农村电子商务，推动新型城镇化、农业现代化和扶贫搬迁。同年3月，商务部联合相关部委制定了《全国电子商务物流发展专项规划(2016-2020年)》，加快中小城市和农村电商物流发展和支持电商物流企业向中小城市和农村延伸服务网络被列为了七大主要任务。在接下来不到三个月的时间里，国务院联合相关部委接连发布了《关于协同推进农村物流健康发展、加快服务农业现代化的若干意见》、《关于大力发展电子商务加快培育经济新动力的意见》、《互联网+流通行动计划》三个重磅文件，在“互联网+”的时代，进一步明确了农村电子商务和农村物流产业的深度融合、转型升级和深化发展。
2 农村物流产业发展现状
在国家政府的政策支持下，越来越多的电商开始进军农村电子商务这一领域，增加了农村电子商务消费市场的潜力，而要想在农村电子商务中占据一席之地关键问题是如何发展农村物流。在当前政府全力支持和推广“互联网+”的背景下，旨在通过互联网带动传统行业的转型和改造，农村电子商务以“互联网+”作为切入口，各大电商全力发展农村物流，在农村物流中不断创新改型，对其进行了具有各自特点的布局体系。京东、阿里和苏宁的大体农村物流布局如下表所示。
京东推出的先锋站计划，进一步拓展了其自营配送体系，使渠道快速下沉，面向涉及农村物流的4-6级市场，将自营的物流配送模式深入到了农村。京东在大力发展自营物流的同时，也在全力进行科技创新，推出无人机送货模式，解决农村物流成本高的问题，通过无人机自动送货，可以有效解决一些偏远地区的送货问题和农村逆向物流问题。
阿里在2013年5月成立了专门负责物流的菜鸟网络公司，旨在全国建立一个可以覆盖各个区域的物流骨干网络。针对农村物流问题，菜鸟网络进行县域O2O物流模式，在江苏省的21个试点县完成了100%次日签收，进一步解决了农村电商“最后一公里”的问题。
苏宁针对三、四级市场的现实性，正在积极开展“物流云”计划，预计在2015年建成12个自动化分拣中心、60个区域物流中心、300多个城市分拨中心，以及5000个社区配送站。此外，苏宁牵手中国扶贫基金会，成立苏宁农村电商学院，着力培养符合“互联网+”时代要求的新型农村电商人才，从根本上解决农村电商以及农村物流所面临的现实问题。
3 农村物流发展所面临的问题
3.1 农村物流、快递企业整合不完善
近几年，电子商务在中国不断发展，其中农村电商也彰显出极大的发展潜力，各种类型的小型快递企业为了适应时代潮流应运而生，在各级乡、镇、村建立物流网点。但是在实际情况中，运输问题至今未能更好的解决，制约了农民朋友享受电子商务所带来的便利。从全国范围来看，虽然快递企业很多，但是到达农村时，商家未必与入驻农村的快递企业有合作关系，导致商品进到农村之后会历经辗转。加之一些偏远地区运输工具数量少、方式单一以及货物信息不能及时更新的约束，进而使运输中出现诸如分配不合理、过远运输、迂回运输和返程空驶等问题。这类问题的出现，导致了运输时间被不合理延长，增加了运输成本。各类物流企业之间缺乏统一的协调调度，企业之间的信息不能共享，合作关系因为利益的问题不能够持续稳定。在农村电商中，20kg以内的日常用品占到农民生活的10%左右，另外20%依然需要传统方式进行购买，剩下的70%包括生产物资、生产工具和生活必需品就目前的电商发展来看由于体积和重量过大快递企业是无法解决的，只能依托于物流。所以农村物流、快递的合作和整合至关重要。
3.2 农村物流基础设施不完善，物流环节缺乏保障
目前农村物流的基础设施建设严重滞后，通向农村的道路尚有未修通或者通车不便利、供水等基础设施老旧，物联网技术不发达，物流信息不能及时更新，冷藏等设备设施不完善。在物流过程中，有相当大一部分农产品缺乏信息服务、过程监控、质量检测等配套服务，导致从产品在物流配送过程中出现物资丢失和质量偏差等问题。根据数据显示，在我国冷链系统发展与欧美发达国家存在显著差距，目前我国仅有10%的肉类、20%的水产品、少量的牛奶和豆制品进入冷链系统，在欧美国家农产品已经达到了85%。在运送生鲜农产品的过程中，物流费用占总成本的70%，然而由于农村物流基础设施不完善的问题，生鲜农产品在配送过程中的损失率达到了25%-30%。
3.3 农村物流装备单一，不能适应农村道路特点
我国农村道路相对复杂，公路化还未能普及。尤其在一些偏远的地区，道路密度发展不是很高，农村公路系统发展不健全，公路发展不能满足货车运输条件，造成道路系统严重失调。在农村地区，道路的基础配套设施匹配不完善，缺乏配套的停车场、维修厂等，造成交通的混乱和安全隐患。农村道路等级不高，路面状况相对城市来说较差，车辆在运输过程中，经常出现各种不可预测的情况，影响了生鲜农产品的及时送达。在农村地区，道路的管理、维护缺乏有效的管理，对道路出现的问题不能够及时的处理，道路的养护管理机制不健全。
4 农村物流产业的发展策略
4.1 加强物流顶层规划，发展城乡配送模式
完善农村物流的全局部署，在市县区域建立“农产品配购中心”和“快递分发点”；在乡镇区域建立“农村物流分拨中心”；在具有条件的村中建立“农村物流配送站”，依托于大型电子商务企业和物流企业，整合物流资源，将农村物流逐步发展成为具有稳定性的配送形式。利用“互联网+电商+快递+物流”四位一体的方式，将整个农村物流分为两个层次。其中第一个层次通过电商、物流和快递企业进行纵向合作，创立具有合作关系的配送体系。第二个层次由电商服务、电商扶贫、物流与快递中转站和农村便利店进行横向合作，在农村物流的末端进行资源的整合。利用两个层次的深入发展与合作，最大限度满足农民群众需求，尽可能在增加配送周转率的基础上降低物流配送的总成本，不断扩大物流配送的集中化和规模化。通过上述方法促进农村物流产业更好更快的发展。
4.2 加大农村物流基础设施建设，提高信息化服务水平
畅通的道路对于农村经济的发展至关重要，信息化可以使农村更好的适应“互联网+”时代潮流。政府应该加大力度改善农村交通运输条件、搭建信息化服务平台，在乡镇级市场和行政村建立农产品仓库和保鲜设施。在全国范围内推动建设具有保障性的生鲜农产品运输的绿色通道，对运输鲜活农产品的车辆给予降低收费标准甚至免除通行费的优惠，真正实现省际互通。当地政府对本地基础设施统筹规划、协调发展，建立信息化数据库，将本地的农产品信息整合，实现信息、农产品和物流全方位的信息共享。各村之间、各乡镇之间也要同时进行信息共享，进行横向合作，互相补充，互相学习，建立村与村的合作仓储和合作数据库。政府进一步与企业、农民和科研单位共同合作，不断的推广和实施。
4.3 推广应用先进适用的农村物流装备
在农村中进一步推广适合农村道路特点的运输车型，在农村中建立健全符合农村公路特点的车辆技术标准。倡导使用新型燃料的车辆作为物流的运输载体，对适用于农村物流的车辆制定具有符合农村道路特点的管理办法，对该型车辆进行有效统一的管理。在农村中，推广使用厢式和冷藏式的专业物流车辆，对于物流配送的时效性进行有力的保障。在一些地形比较复杂、公路普及率不高的地区，推广使用电动三轮车对农产品进行配送，不仅缩减了运输成本，而且能够更好的适应复杂的地形。鼓励物流企业在运输设备上进行创新，对于农产品的包装、分拣和装卸进行机械化管理，加大在冷链物流中的技术创新和设备保障。
参考文献：
[1]朱世友.农村电商发展对物流业的影响及农村物流体系构建[J].价格月刊，2016(3).
[2]史晓原.基于电子商务背景的农村市场物流配送研究[J].物流技术，2015(5).
[3]郑贵华，黄婉琳.电子商务背景下农村物流配送问题及对策[J].经济论坛，2016(02).
[4]陈孝杰.我国农村物流发展现状及对策研究[J].物流工程与管理，2015(5).
[5]网络信息中心(CNNIC)[R].中国互联网络发展状况统计报告.
[6]马婷，李芳，单大亚.基于物流联网技术的食品冷链物流跟踪及追溯问题研究[J].上海理工大学学报，2013(06).
1 农村物流研究背景
随着互联网的不断普及，电子商务的深入发展以及农村生活水平的不断提高，农村对于电子商务的需求逐年增加，农村物流的作用和重要性日益明显。因此对于如何进一步完善农村物流体系对于在农村地区发展电子商务显得格外重要。
2015年我国电子商务交易额预估达到20.8万亿元，同比增长了约27%，全国网络零售交易额为3.88万亿元，同比增长33.3%。其中农村地区网购交易额达到3530亿元，同比增长了96%。在CNNIC发布的《第35次中国互联网络发展状况统计报告》中，2014年12月，在农村地区网络购物的用户规模已经达到7714万，相较去年增加了2229万。但就全球形势来看，我国农村电子商务相对发达国家和地区来说依然发展缓慢，主要问题集中在农产品物流基础设施建设不完善、运输环节缺乏保障和运输设备等一系列问题，可以看出制约农村电子商务发展的关键问题是农村物流体系的建设和完善。
今年2月，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议决定提供资金7000亿元大力发展农村电子商务，推动新型城镇化、农业现代化和扶贫搬迁。同年3月，商务部联合相关部委制定了《全国电子商务物流发展专项规划(2016-2020年)》，加快中小城市和农村电商物流发展和支持电商物流企业向中小城市和农村延伸服务网络被列为了七大主要任务。在接下来不到三个月的时间里，国务院联合相关部委接连发布了《关于协同推进农村物流健康发展、加快服务农业现代化的若干意见》、《关于大力发展电子商务加快培育经济新动力的意见》、《互联网+流通行动计划》三个重磅文件，在“互联网+”的时代，进一步明确了农村电子商务和农村物流产业的深度融合、转型升级和深化发展。
2 农村物流产业发展现状
在国家政府的政策支持下，越来越多的电商开始进军农村电子商务这一领域，增加了农村电子商务消费市场的潜力，而要想在农村电子商务中占据一席之地关键问题是如何发展农村物流。在当前政府全力支持和推广“互联网+”的背景下，旨在通过互联网带动传统行业的转型和改造，农村电子商务以“互联网+”作为切入口，各大电商全力发展农村物流，在农村物流中不断创新改型，对其进行了具有各自特点的布局体系。京东、阿里和苏宁的大体农村物流布局如下表所示。
京东推出的先锋站计划，进一步拓展了其自营配送体系，使渠道快速下沉，面向涉及农村物流的4-6级市场，将自营的物流配送模式深入到了农村。京东在大力发展自营物流的同时，也在全力进行科技创新，推出无人机送货模式，解决农村物流成本高的问题，通过无人机自动送货，可以有效解决一些偏远地区的送货问题和农村逆向物流问题。
阿里在2013年5月成立了专门负责物流的菜鸟网络公司，旨在全国建立一个可以覆盖各个区域的物流骨干网络。针对农村物流问题，菜鸟网络进行县域O2O物流模式，在江苏省的21个试点县完成了100%次日签收，进一步解决了农村电商“最后一公里”的问题。
苏宁针对三、四级市场的现实性，正在积极开展“物流云”计划，预计在2015年建成12个自动化分拣中心、60个区域物流中心、300多个城市分拨中心，以及5000个社区配送站。此外，苏宁牵手中国扶贫基金会，成立苏宁农村电商学院，着力培养符合“互联网+”时代要求的新型农村电商人才，从根本上解决农村电商以及农村物流所面临的现实问题。
3 农村物流发展所面临的问题
3.1 农村物流、快递企业整合不完善
近几年，电子商务在中国不断发展，其中农村电商也彰显出极大的发展潜力，各种类型的小型快递企业为了适应时代潮流应运而生，在各级乡、镇、村建立物流网点。但是在实际情况中，运输问题至今未能更好的解决，制约了农民朋友享受电子商务所带来的便利。从全国范围来看，虽然快递企业很多，但是到达农村时，商家未必与入驻农村的快递企业有合作关系，导致商品进到农村之后会历经辗转。加之一些偏远地区运输工具数量少、方式单一以及货物信息不能及时更新的约束，进而使运输中出现诸如分配不合理、过远运输、迂回运输和返程空驶等问题。这类问题的出现，导致了运输时间被不合理延长，增加了运输成本。各类物流企业之间缺乏统一的协调调度，企业之间的信息不能共享，合作关系因为利益的问题不能够持续稳定。在农村电商中，20kg以内的日常用品占到农民生活的10%左右，另外20%依然需要传统方式进行购买，剩下的70%包括生产物资、生产工具和生活必需品就目前的电商发展来看由于体积和重量过大快递企业是无法解决的，只能依托于物流。所以农村物流、快递的合作和整合至关重要。
3.2 农村物流基础设施不完善，物流环节缺乏保障
目前农村物流的基础设施建设严重滞后，通向农村的道路尚有未修通或者通车不便利、供水等基础设施老旧，物联网技术不发达，物流信息不能及时更新，冷藏等设备设施不完善。在物流过程中，有相当大一部分农产品缺乏信息服务、过程监控、质量检测等配套服务，导致从产品在物流配送过程中出现物资丢失和质量偏差等问题。根据数据显示，在我国冷链系统发展与欧美发达国家存在显著差距，目前我国仅有10%的肉类、20%的水产品、少量的牛奶和豆制品进入冷链系统，在欧美国家农产品已经达到了85%。在运送生鲜农产品的过程中，物流费用占总成本的70%，然而由于农村物流基础设施不完善的问题，生鲜农产品在配送过程中的损失率达到了25%-30%。
3.3 农村物流装备单一，不能适应农村道路特点
我国农村道路相对复杂，公路化还未能普及。尤其在一些偏远的地区，道路密度发展不是很高，农村公路系统发展不健全，公路发展不能满足货车运输条件，造成道路系统严重失调。在农村地区，道路的基础配套设施匹配不完善，缺乏配套的停车场、维修厂等，造成交通的混乱和安全隐患。农村道路等级不高，路面状况相对城市来说较差，车辆在运输过程中，经常出现各种不可预测的情况，影响了生鲜农产品的及时送达。在农村地区，道路的管理、维护缺乏有效的管理，对道路出现的问题不能够及时的处理，道路的养护管理机制不健全。
4 农村物流产业的发展策略
4.1 加强物流顶层规划，发展城乡配送模式
完善农村物流的全局部署，在市县区域建立“农产品配购中心”和“快递分发点”；在乡镇区域建立“农村物流分拨中心”；在具有条件的村中建立“农村物流配送站”，依托于大型电子商务企业和物流企业，整合物流资源，将农村物流逐步发展成为具有稳定性的配送形式。利用“互联网+电商+快递+物流”四位一体的方式，将整个农村物流分为两个层次。其中第一个层次通过电商、物流和快递企业进行纵向合作，创立具有合作关系的配送体系。第二个层次由电商服务、电商扶贫、物流与快递中转站和农村便利店进行横向合作，在农村物流的末端进行资源的整合。利用两个层次的深入发展与合作，最大限度满足农民群众需求，尽可能在增加配送周转率的基础上降低物流配送的总成本，不断扩大物流配送的集中化和规模化。通过上述方法促进农村物流产业更好更快的发展。
4.2 加大农村物流基础设施建设，提高信息化服务水平
畅通的道路对于农村经济的发展至关重要，信息化可以使农村更好的适应“互联网+”时代潮流。政府应该加大力度改善农村交通运输条件、搭建信息化服务平台，在乡镇级市场和行政村建立农产品仓库和保鲜设施。在全国范围内推动建设具有保障性的生鲜农产品运输的绿色通道，对运输鲜活农产品的车辆给予降低收费标准甚至免除通行费的优惠，真正实现省际互通。当地政府对本地基础设施统筹规划、协调发展，建立信息化数据库，将本地的农产品信息整合，实现信息、农产品和物流全方位的信息共享。各村之间、各乡镇之间也要同时进行信息共享，进行横向合作，互相补充，互相学习，建立村与村的合作仓储和合作数据库。政府进一步与企业、农民和科研单位共同合作，不断的推广和实施。
4.3 推广应用先进适用的农村物流装备
在农村中进一步推广适合农村道路特点的运输车型，在农村中建立健全符合农村公路特点的车辆技术标准。倡导使用新型燃料的车辆作为物流的运输载体，对适用于农村物流的车辆制定具有符合农村道路特点的管理办法，对该型车辆进行有效统一的管理。在农村中，推广使用厢式和冷藏式的专业物流车辆，对于物流配送的时效性进行有力的保障。在一些地形比较复杂、公路普及率不高的地区，推广使用电动三轮车对农产品进行配送，不仅缩减了运输成本，而且能够更好的适应复杂的地形。鼓励物流企业在运输设备上进行创新，对于农产品的包装、分拣和装卸进行机械化管理，加大在冷链物流中的技术创新和设备保障。
参考文献：
[1]朱世友.农村电商发展对物流业的影响及农村物流体系构建[J].价格月刊，2016(3).
[2]史晓原.基于电子商务背景的农村市场物流配送研究[J].物流技术，2015(5).
[3]郑贵华，黄婉琳.电子商务背景下农村物流配送问题及对策[J].经济论坛，2016(02).
[4]陈孝杰.我国农村物流发展现状及对策研究[J].物流工程与管理，2015(5).
[5]网络信息中心(CNNIC)[R].中国互联网络发展状况统计报告.
[6]马婷，李芳，单大亚.基于物流联网技术的食品冷链物流跟踪及追溯问题研究[J].上海理工大学学报，2013(06).
资料来源：公开资料，中国报告网整理，转载请注明出处（ww）
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