2017年我国零担快运企业的跨界融合渗透及未来增长点分析（图）

2017-09-28 05:32

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融合渗透是大势所趋

随着中国快递行业逐步走向成熟期，大型快递公司通过产品下延来进入快运行业，而快运行业也在进行产品上延从而进入到快递行业。

快递与快运的融合渗透是大势所趋，当行业发展到一定程度时，快递企业需要补充长途干线的能力并拓展 B2B 业务，进而摊薄快递企业的运输成本；而快运企业需要丰富产品线，适应电商快速发展的需求，提升盈利能力。虽然快递、快运公司所处的业务领域有区别，但是对标国际上的 UPS、FedEx 等大型物流企业，国内快递或快运企业的目标都是要成为包含仓储、快递、零担等为一体的综合物流企业。

图：近年来快递与快运企业的融合渗透

  从运营模式上看，直营制的顺丰在原有快递网络上叠加零担快运产品，而中通、百世等加盟制快递企业则采取了“网点加盟、独立运行”的方式来运营快运产品。

  首先，加盟制快递企业采取了加盟的方式来开展快运业务，我们认为主要是由于加盟方式利于网点的扩张。

  其次，为什么通达系快递企业采取“快递、快运独立运作”的方式，我们分析原因有两点：

  1）原有的网点设备、操作流程适用于小包裹的收寄，而零担货物的体积和重量都超出了一般的快递包裹，因此极难兼容。

  2）通过独立运行的方式，形成新的操作标准、运行系统，可以迅速打造时效性、标准化的快运产品，保证产品质量的统一性，增强与快运企业的竞争力，形成市场口碑。

  从价格上看，快递企业的快运产品起送价较高，同城单位运价在 1 元/公斤左右，长距离快运单位运价在 3 元/公斤左右。顺丰起送价为 100 元，中通起送价为 45 元，德邦 20-30 元，快递企业的起送价较高。但是每公里运价上，顺丰、中通等快递企业低于德邦，同城快运（以上海市内为例）：中通标准快运为 0.8 元/公斤，顺丰物流普运为 1.0 元/公斤；长距离跨省份快运（上海-成都为例）：中通标准快运为 3 元/公斤。

图：快递企业的零担产品

网络化运营是成功关键

  我国公路货运市场上经营主体超过几十万家，有能力进行全国网络布局并开展快运业务、成规模的企业不多，因此密集、发达的网络是公路零担快运的基础。

  参考中国报告网发布《2016-2022年中国零担物流行业竞争现状及十三五竞争策略分析报告》

  网络化运营，可以保障时效和形成规模效应。目前快运已然成为中国公路货运的竞争中心，“布网”是在零担快运领域形成竞争力的重要门槛。零担企业的加盟模式成为主流，恰恰说明了“类加盟”扩张网点方式相对于“自营”而言，开发成本低、周期短，公司仅需向其输入管理方式和系统对接，便能够在短时间内实现网点数量扩张。目前中通、百世等快递企业也是采取加盟的方式来推行。

图：大型全国网络型快运企业运营模式

图：网络型零担快运企业的网点规模变化

形成标准化产品，利于复制

快递企业跨界快运，必须形成标准化的产品和运营，才能在以时效性为特征的零担快运行业中获得一定的发展空间。

零担产品的标准化，利于可持续化扩张。德邦的“精准卡航”、佳吉快运的“红色快线”、天地华宇的“定日达”等都是以快速、准时为基本特点的门到门服务，快运老牌企业基于网络推出了标准化的快运产品，加以复制和全国推广，实现了规模的迅速扩大并奠定了盈利基础。

运营及技术的标准化，利于保障服务质量。主流零担快运企业在运营管理中，均实现了对零担网络的标准化运营，综合运用客户管理和路由优化监控，带来每个服务环节可靠性的持续提升，带来了运营效率的提升。

小票零担是未来重要增长点

零担快运的未来的重要增量将是小票零担，尤其是电商 B2C 带来的家居、家电配送。2016 上半年，德邦来自于线上 B2C 业务的快运收入增长高达 50%，家电、卫浴、家具等电商大件重量在 30kg~100kg，占据了 B2C 电商大件 85％的市场份额，这些快递企业难以派送的大件商品，给零担快运带来增量。

家具、家电的线上渗透率较低，市场空间大和增速较高。目前，服装、化 IT 产品在电商中的渗透率已经非常高，而大家电的电商渗透率仅为 9.5%，家具的电商渗透率仅为 3%， 2015 年 B2C 电商大件物流费用达 1206 亿人民币，年复合增长率超过 65％，市场空间大，增速高。