参考中国报告网发布《2017-2022年中国智能交通产业运营现状及发展机会分析报告》
（1）行业集中度不高
我国的高速公路智能交通行业是在“十一五”前才开始大规模发展起来的，整体发展时间尚短。系统集成属于跨门类、跨领域的行业，不同经济领域的行业主管部门的管理需求，标准有所差异。全国高速公路建设的发展由于受到地方经济发展水平的限制，技术水平和服务水平不统一。在这种背景下，行业市场集中度不高，规模较大的全国性企业大概10 家左右，除此之外行业内还存在很多实力较强的区域性企业，此类企业往往集中其业务资源，专注于特定区域、省市的业务开发与承揽，在其所在地拥有较强的业务竞争力。对于技术水平较为普通的项目，价格往往成为主导竞争因素，长期发展下去不利于本行业的持续健康发展。
（2）分散的用户需求
目前我国的智能交通发展呈分散态势。在经济活动活跃、交通流量大，路网密集的地区，出于疏导拥堵提高效率、应对突发事件、故障排除、通行安全管理等考虑，各地的道路管理部门、运输主管部门、交通安全管理部门均有不同的需求。这种需求往往在经济发达地区和区域中心城市的体现较为明显。如果不能形成并建立一种跨地区、跨部门系统性的联动机制，整体用户需求的分散性将难以根本解决，不利于行业的整体发展。
（3）各地区智能交通发展呈现不平衡的态势
目前中国智能交通方面的需求是分散的，不仅来自不同职能部门的需求不同，而且由于各地区发展不均衡，来自不同地区、不同规模城市的需求也不同，反映在投资上各地区投资力度差异也比较大。如在城市智能交通领域，北京、上海、广州等大城市或区域中心城市对智能交通的需求很迫切，而不少中小城市则需求并不迫切，或者只是侧重其中的一部分。
（4）国内、国际经济环境复杂多变以及政策变动
智能交通行业与固定资产投资规模关联性大，且与国家宏观调控政策、财政政策、税收政策和产业政策密切相关，政策变化将影响交通运输行业固定资产投资规模。如果宏观经济下行压力持续存在且政策出现重大调整，导致交通领域的基础设施建设投资规模减少，行业整体将受到重大不利影响。
（1）行业集中度不高
我国的高速公路智能交通行业是在“十一五”前才开始大规模发展起来的，整体发展时间尚短。系统集成属于跨门类、跨领域的行业，不同经济领域的行业主管部门的管理需求，标准有所差异。全国高速公路建设的发展由于受到地方经济发展水平的限制，技术水平和服务水平不统一。在这种背景下，行业市场集中度不高，规模较大的全国性企业大概10 家左右，除此之外行业内还存在很多实力较强的区域性企业，此类企业往往集中其业务资源，专注于特定区域、省市的业务开发与承揽，在其所在地拥有较强的业务竞争力。对于技术水平较为普通的项目，价格往往成为主导竞争因素，长期发展下去不利于本行业的持续健康发展。
（2）分散的用户需求
目前我国的智能交通发展呈分散态势。在经济活动活跃、交通流量大，路网密集的地区，出于疏导拥堵提高效率、应对突发事件、故障排除、通行安全管理等考虑，各地的道路管理部门、运输主管部门、交通安全管理部门均有不同的需求。这种需求往往在经济发达地区和区域中心城市的体现较为明显。如果不能形成并建立一种跨地区、跨部门系统性的联动机制，整体用户需求的分散性将难以根本解决，不利于行业的整体发展。
（3）各地区智能交通发展呈现不平衡的态势
目前中国智能交通方面的需求是分散的，不仅来自不同职能部门的需求不同，而且由于各地区发展不均衡，来自不同地区、不同规模城市的需求也不同，反映在投资上各地区投资力度差异也比较大。如在城市智能交通领域，北京、上海、广州等大城市或区域中心城市对智能交通的需求很迫切，而不少中小城市则需求并不迫切，或者只是侧重其中的一部分。
（4）国内、国际经济环境复杂多变以及政策变动
智能交通行业与固定资产投资规模关联性大，且与国家宏观调控政策、财政政策、税收政策和产业政策密切相关，政策变化将影响交通运输行业固定资产投资规模。如果宏观经济下行压力持续存在且政策出现重大调整，导致交通领域的基础设施建设投资规模减少，行业整体将受到重大不利影响。
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