1）我国水运投资规模有所扩大
根据交通运输部《交通运输行业发展统计公报》，国家水运建设投资由2010年的1,171.41 亿元增加到2015 年的1,457.17 亿元，年复合增长率4.46%。
数据来源：中国统计数据库
“十二五”期间（2011-2015 年）水运建设投资额为7,344.31 亿元，投资建设规模增长明显。
2）内河水运发展迅速
根据交通运输部《交通运输“十二五”发展规划》，“十二五”期间，全国将改善三级以上航道里程0.35 万公里，到2015 年末，长江干线以及西江航运干线、京杭运河和珠江三角洲高等级航道网全面或基本达到规划标准，长江三角洲高等级航道网60%达到规划标准17。“十二五”期间，投向全国内河水运建设的资金达到2,000 亿元，是“十一五”时期的2 倍。
“十二五”期间（2011-2015 年），全国内河航道通航里程及三级以上航道情况如下所示：
数据来源：中国统计数据库
“十二五”期间，全国内河航道通航里程、等级航道、三级以上航道增幅均高于“十一五”期间，具体情况如下：
资料来源：中国报告网整理
同时，“十二五”期间内河水运建设投资，相较于“十一五”期间，增速明显，具体情况如下：
数据来源：中国统计数据库
“十一五”期间，内河建设投资额总计1,157.54 亿元，而“十二五”期间投资总额已达2,488.20 亿元，为“十一五”投资总额的2.15 倍，“十二五”期间年均投资额更达到“十一五”的214.96%。
延续近年来国家对水运领域的建设的总体思路，未来我国仍将维持对水运的投资建设，水运领域的发展将主要体现在如下方面：
1）内河建设投资力度加大，内河水运发展空间巨大
“十二五”期间，国家内河建设投资力度明显加大。国家水运建设投资由2010 年的1,171.41 亿元增加到2015 年的1,457.17 亿元，年复合增长率4.46%，其中内河建设投资有2010 年334.53 亿元增加到2015 年的546.54 亿元，年复合增长率10.32%。
近年来，国务院及交通运输部等部门相继出台政策，均将内河水运建设上升到国家战略层面。根据交通运输部《全国内河航道与港口布局规划（2006～2020年）》，到2020 年，我国要完成在水资源较为丰富的长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河水系、黑龙江和松辽水系及其他水系，形成长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网、18 条主要干支流高等级航道(两横一纵两网十八线、简称2-1-2-18)和28 个主要港口布局。
根据国务院《关于加快长江等内河水运发展的意见》，我国将推进内河主要港口和部分重要港区建设，同时，加快内河航道建设，力争到2020 年建成1.9万公里国家高等级航道，其中三级及以上航道1.43 万公里。截至2015 年底，我国三级及以上航道总里程为1.15 万公里，初步测算未来五年我国三级及以上航道总里程需要新增0.28 万公里，而整个“十一五”期间三级以上航道增加0.07万公里，“十二五”期间三级以上航道增加0.23 万公里。
2）沿海港口持续发展
近年来，我国沿海港口建设持续发展。2015 年我国沿海港口建设投资约910.63 亿元，较2010 年增长8.81%。未来，随着“21 世纪海上丝绸之路”的战略构想的落实，沿海港口建设将迎来新一轮发展的机遇。
3）项目建设模式多元化
内河水运及其周边物流园等项目具投资规模大、建设回收期长的特点。目前，地方融资平台融资困难持续加大，部分地方正试行以PPP、BT、BOT 等模式吸引多元投资主体参与水运项目建设经营，一定程度促进了水运项目投资建设。
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