1、港口航运业
（1）国际干散货运输将较上年同期有所改善
根据最新预测，今年全球干散货海运量50.04亿吨，同比增长2.5%，增速较上年同期加快1.2个百分点，各货种海运贸易量均有不同程度上升，而铁矿石增幅最为明显。而运力将保持相对低速增长态势，总体供需形势将较上年有所改善。因1季度形势明显好于预期，预计2季度船舶拆解会放缓，交付会加快，而上半年各船型交付压力较大，对市场会形成一定的下行压力。由于上年以来新船订单大幅减少，在货运量增长的情况下，今明两年市场供需形势相对乐观。
2017年2季度，在运力连续几年以低于3%的增速后，中国外贸干散货运输市场供需形势较往年有所改善，交付压力在下半年还会有明显的减轻，海运量增速缓慢恢复，干散货运输市场长期低迷的局面将有所扭转。在无突发事件的前提下，三大船型运价明显好于上年同期，但能否好于1季度仍需谨慎看待。其中，铁矿石船运需求的传统旺季仍将给予海岬型船市场支撑，尤其是远程矿船运需求，但国内铁矿石库存高企以及新船下水又对市场施压，海岬型船市场行情将有较大概率好于上年同期，但高于1季度会有一定难度；巴拿马型船市场日租金已处于近三年的高点，在货量没有明显增加的情况下，上涨空间有限。内贸市场行情、东澳煤炭出口何时恢复、国内水力发电情况以及南美粮食船运需求是2季度影响巴拿马型船市场走势的几大主要因素。而2季度超灵便型船市场下行压力较大，同时，印度煤炭进口情况、内贸市场行情、粮食、钢材、镍矿、铝土矿等货量情况都对超灵便型船市场带来影响，巴拿马型船市场行情的好坏也在一定程度上影响超灵便型船的走势。
（2）国际集装箱运输市场供需失衡局面将小幅缓解
2017年，国际贸易总量将保持增长态势，根据最新数据，世界贸易增速或将达到3.8%，较上年增加1.9个百分点。基于今年国际贸易的发展形势，全球集装箱运输需求将继续呈现增长趋势。据预测，2季度全球集装箱运量将增长1.7%，其中东西向主干航线正向运量增长3.2%。运力方面，新船交付量保持较高水平。据统计，截至3月1日，仍待年内交付的运力约有110.6万TEU，较上年实际交付量增长22.3%，其中15000TEU以上型船新交付运力为41.7万TEU，较上年实际交付量增长70.0%，占交付总量的比重为37.7%，较上年增加10.6个百分点。考虑到推迟交付及船舶拆解的情况，预计至年底船队运力规模将达到2036.0万TEU，同比增长1.8%，增速较上年增加0.5个百分点，其中15000TEU以上型船运力规模将达167.7万TEU，同比增长33.2%。由于新船交付量依然较大，且新交付运力以大型船舶为主，将可能加重市场尤其是东西向主干航线市场供需基本面的失衡压力。但考虑到近两年来市场行情的低迷走势已在一定程度上影响了班轮公司的持续经营能力，一些大型班轮公司甚至不得不退出市场，因此今年多数班轮公司可能会在关注市场份额的同时加大对营业利润的追求。随着2季度传统货量上升期与新船交付期的同步来临，班轮公司对未来新增运力的投放力度及船舶调配的方向，将成为影响各航线市场行情走向的重要因素。
（3）国内沿海散货运输市场仍将保持平稳增长
2季度国内经济整体向好趋势仍将延续，这将为沿海散货运输市场创造良好的发展环境。其中，煤炭运输方面，经济基本面仍将是支撑煤炭需求的重要因素。不过非化石能源的替代效应及未来几个月气候因素拉动水电发力将抑制煤炭需求的增长空间。2季度，煤炭“去产能”步伐放缓可能性较大，煤炭供需有望趋向宽松，下游电厂之前的恐慌情绪将逐步消散。上述因素将放大2季度煤炭需求淡季特征，船舶压港现象缓解，运力相对充足，运输价格将在一季度基础上下跌。铁矿石运输方面，2季度虽是钢铁行业的传统旺季，但2季度“去产能”措施将有效落实，钢铁生产步伐逐步放缓将是大概率事件。相较1季度，预计铁矿石运输需求将呈现偏弱格局。油品运输方面，原油需求将继续增长。今年，化工行业经济运行稳中有进，原油需求将继续增长，但国内油田产量仍将大幅下降。在此背景下，中国原油外贸进口数量将呈明显增长态势，推动2季度外贸原油进港量上升。预计港口原油吞吐量同比仍将增长，国内原油运输量将稳中有升，行情总体平稳，成品油供应将略微增长。2季度，两大集团下属炼厂检修增多，影响加工负荷率，但山东地炼开工率会有所提升，成品油供应略增。随着气候转暖及“五一”长假，汽油需求会有一定提振，而柴油需求随着农耕、基建需要而提高，库存消耗加速，终端需求回暖。总体上，国内成品油库存充足，供大于求基本面不变。从水运货源来看，“南油北运”运输需求平稳，区域内运输需求或将上升，运价基本稳定。
2、航空运输业
通用航空在我国是一个近几年才开始迅速发展的产业，特别是2010年以后，通航企业开始筹建，飞机数量与机组数量开始明显增加。近年来，国家也给予通航产业发展一定的支持，2012年12月民航局和财政部共同发布的《通用航空发展专项资金管理暂行办法》，对通用航空作业飞行和商照飞行员给予资金补贴，这也带动了近年来通航产业的快速增长。
2016年，我国通用航空业取得了实质性进展，无论在通航作业时间还是通航机场建设亦或是通航人才培养方面都取得了不小的成绩，但在机场审批、低空空域开放、准入门槛等方面还存在制约因素。为此，2016年民航工作会议将着力推动通用航空发展作为2017年民航工作的重中之重，内容涵盖：创新通用航空发展政策，其中包括，降低经营性通航企业许可审定门槛，简化非经营性通用航空登记管理。降低通用航空器引进门槛。拓展通用航空服务领域，全面推进交通通勤等8项试点工作。制订无人机和运动类航空器经营许可管理办法；创造通用航空发展环境，其中包括，编制通用机场管理规定，对通用机场实施分类分级管理。完善通用机场标准建设，推进水上机场建设标准编制。加快通航基础设施建设，鼓励企业和个人投资建立通用机场。鼓励支线机场增设通用航空设施、开展通航业务。规范通航业务使用机场服务收费项目和标准。推进建立空域使用与飞行申请负面清单制度。研究建立应急救助飞行审批绿色通道。推进目视飞行航图编制工作；改进通用航空管理模式，其中包括，推进分类分级管理，探索通用航空发展新路径。改进通用航空监管模式，坚持“放管结合”，重点解决好“放”的问题，加快构建区别于运输航空的通航安全监管体系。构建支持性的通用航空市场管理体系，建立通航企业诚信记录档案和运营评价体系。培育通航示范企业。搭建通航安全运行综合管理平台。
2017年2月17日，民航局正式对外印发了《通用航空发展"十三五"规划》。这是我国行业管理部门第一次出台通用航空五年专项规划，是民航"十三五"规划体系的重要组成部分，是对《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》的具体落实，对建成民航强国关键阶段通用航空改革和发展具有重要的意义。下一步，发改委还将联合民航局，以试点示范为着力点，提升通用航空综合保障能力。同时，引导地方做好通用机场规划，构建区域通用航空网络，鼓励市场主体创新投资模式和商业模式，提升企业盈利能力和核心竞争力。预计，2017年，通用航空发展的新一轮投资浪潮将拉开序幕，通用航空产业也将随之进入快速成长期，成为促进经济社会持续健康发展的重要增长点。
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