C919首飞放飞评审过关 或将打破空客波音垄断格局

参考中国报告网发布《2017-2022年中国大飞机行业市场发展现状及十三五发展机会分析报告》

　　中国自主打造的大型客机C919即将迎来首飞。近日，C919首飞放飞评审会在中国商飞公司试飞中心浦东准备基地召开。专家认为，C919已通过首飞放飞评审，在完成后续高速滑行后，将择机进行首飞。

　　针对首飞时机，致电中国商飞公司，相关工作人员表示，最近暂不接受采访，首飞前会安排采访。据了解，这次评审会是继3月20日通过首飞技术评审后，C919大型客机完成的首飞前最后一项评审任务。

　　此前，来自多个单位的25位专家对C919大型客机首飞技术评审专家意见关闭情况、首飞前飞机准备状态等工作进行了质询、讨论和全面审议。

　　南京航空航天大学校长聂宏在接受采访时表示：“C919至少可以打破国内市场的垄断，中国每年对客机的需求量非常大。至于打破国际市场的垄断，是需要时间来检验的，要看飞机的安全性、舒适度、环保性和经济性，我相信国际市场的垄断一定会被打破的，至少现在已经逐渐开始打破了。”

　　国产大飞机“十年磨一剑”

　　C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，也是继运-10后自主设计并研制的第二种国产大型客机。1980年9月26日，拥有完全自主知识产权的第一架大型远程喷气客机运-10首飞成功。然而因种种原因，运-10的生产被迫取消。随后，中美合作的MD82项目也全面暂停，中国人打造自主大飞机的梦想也陷入了停滞。

　　直到2008年，C919大型客机项目经过反复论证后落地上海，正式开始研制，成为我国16个重大科技专项之一。据了解，C919大型客机采用单通道窄体布局，基本可以乘坐158名乘客，航程4075~5555公里，与目前国际航空市场上的空客A320、波音737相当。C919全机长度近39米，翼展近36米，比同类型飞机略大。目前，已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作，转入工程发展阶段，完成详细设计。

　　作为我国拥有自主知识产权的大型客机，C919从研制到首飞历经近十年，相比空客和波音等成熟的制造商来说，时间略长。南京航空航天大学校长聂宏表示：“十年时间不算长，还是比较快的。大飞机是一个非常复杂的工程系统，研制难度非常大。C919代表了当前世界先进飞机的水平，其技术难度肯定比相应大小的飞机(像波音737、空客320)技术难度更大，在它们的技术基础上有所超越。”

　　据了解，按照原计划C919在两年前就应该进行首飞，但由于种种原因计划被延迟。北京航空航天大学飞机系黄俊教授认为，之所以首飞计划遭到延迟，主要是因为在大飞机研制方面缺少经验积累，很多实际操作中的细节问题在计划中没有考虑到。

　　尽管十年磨一剑，C919在同类飞机中仍然处于先进水平，聂宏表示，在机翼设计、发动机吊挂技术等方面，C919处于领先水平。从技术上来看，超越了空客A320和波音737，但是还有待进一步验证，毕竟目前处在滑行阶段。

　　C919或将挑战空客、波音地位

　　长期以来，国际民用航空市场一直被空中客车公司和波音公司所垄断，C919首飞后投入使用，有望打破这种格局。根据预测，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架次，中国无大型民用客机的时代也将成为历史。

　　2010年11月15日，C919大型客机1:1展示样机在珠海航展上首次展出，就获得100架启动订单。

　　2016年11月，中国商飞公司与东方航空签署合作框架协议，东方航空成为C919大型客机的全球首家用户。根据此次协议，C919客机首飞后1年内，中国商飞公司和东方航空将启动5架飞机买卖合同的谈判。截至目前，中国商飞公司已经累计有23家客户570架订单。

　　目前来看，中国民用大飞机制造市场非常庞大，规模已经在千亿水平，未来可能会达到万亿级别，或将成为继高铁之后，我国高端制造业又一支柱。近两年间，我国政府正大力推动通用航空产业发展，随时可能迎来爆发式增长。根据规划目标，到2020年，通用航空经济规模超过1万亿元，年均复合增长率需达19%。

　　中国航空规划建设公司首席专家李守旭表示，中国民航业的发展使得对于飞机的需求很旺盛，以前一直购买飞机的模式很被动。C919作为第一个大飞机立项的项目是具有标志意义的。未来肯定会挑战到波音及空客地位，成为未来“ABC”(A320、Boeing737、C919)中的“C”，这也是当初立项的目的。

　　未来20年全球航空市场的年均增长率为4.6%，而中国航空市场的年均增长率将大大超过这一平均水平，并将取代美国成为全球最大的飞机与旅行市场。

　　据悉， C919大量采用复合材料和新型航空合金，使得机体更大的情况下，总体重量保持在合理水平。与同级别的空客A320和波音737相比，C919更快速、更省油、更环保。

　　C919作为我国首架拥有自主知识产权的大型客机，对于发展民航事业的意义不言而喻。除了有望打破空客和波音的行业垄断之外，聂宏认为，作为高端产业，飞机制造具有很高的整体附加值。通过自主研制，技术体系、技术队伍等得以建立和完善，此外，飞机制造几乎涉及到我国工业的所有技术，辐射范围相当广，可以带动相关产业的发展和技术进步，实现经济效益和社会效益的双赢。

　　对于国产大型客机的下一步规划，黄俊透漏，中国商飞正在认证，与俄罗斯在技术上进行更深入的合作，准备制造200多座级的双通道飞机。黄俊指出：“民用航空产品一般都是国际合作，全球采购，不管是空客还是波音，都在走国际合作之路。国外先进的东西我们可以采购和应用。要想真正打破垄断，关键是要保证飞机的可靠性，其次就是控制成本，形成自己的价格优势。”

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