2017年政策管制将是共享单车未来面临的最大挑战

参考中国报告网《中国动感单车市场需求分析及未来五年发展态势预测报告》

　　目前，我国还没有专门针对互联网单车租赁市场的政策。对于市场化的企业而言，肯定是停放的车辆越多越好;但对于政府而言，停放的车辆不能破坏了有序的公共环境，因此，政策的管制是共享单车未来最大的挑战。

　　按照《北京市非机动车停车管理办法》，非机动车必须停放在这类停车场，以及设有允许停放标志的区域。违规停放者，交管部门将依法处以20元的罚款;拒绝缴纳罚款者，将被扣留所停放的车辆。不过这条罚则并未被严格执行，单车“散漫”停放几乎已成趋势。

　　共享单车频受资本青睐
　　在ofo共享单车召开的城市战略发布会外的马路街道两边，除了一排排“小黄车”外，还有数量相当的摩拜单车“小橙车”并列摆着。

　　ofo创始人戴威也注意到这一情况。“在发布会外我看到除了我们自己的车，还有别的车，这太激动了，因为这代表城市共享单车的数量在增长。”他谈道。

　　戴威介绍，ofo上线至今，已在19个省市22座城市的200多所高校成功运营，并在北上广深4座城市开始城市运营，拥有超过300万的城市和高校用户，总订单量达4000多万。

　　据了解，ofo在今年已经完成了至少4轮融资。2016年10月10日，ofo宣布完成滴滴、小米等参与的1.3亿美元C轮融资;9月，ofo完成数千万元的B轮融资，经纬中国、金沙江创投等参投;4月，ofo获得来自天使投资人王刚和真格基金的2500万元A+轮融资;2月，ofo完成A轮900万元融资，投资方为金沙江创投、东方弘道。

　　而摩拜单车也“不甘示弱”。10月13日，摩拜单车完成最新一轮融资，腾讯、美团创始人王兴的个人投资赫然在列;9月，摩拜单车完成1亿美元C轮融资，由高瓴资本、华平投资集团领投，多家机构跟投。

　　继ofo与摩拜单车获得融资后，骑呗单车、Hellobike等在11月初也先后宣布融资信息，并在杭州、苏州投放单车。

　　“共享单车频受资本青睐的原因，是风口来了。”资深互联网观察家丁道师表示，共享单车满足了人们出行“最后三公里”的需求;其次，共享单车价格低廉，使用门槛较低，易被消费者接受;另外，从宏观上讲，低碳出行也是国家所倡导的出行方式。

　　在产业观察家洪仕斌看来，共享单车“跑”得如此之快，可谓现象级产品。

　　数据分析，“现在整体的投资环境不佳，知名的风投公司只能通过投资这种单一、爆款的现象级产品，不断扩大它的商业模式，等共享单车市场达到一定规模时，资本公司便可获取它的投资价值”。

　　共享单车也要“守规矩”
　　停车入位是每一名出行者应尽义务，但“位”在哪儿?先后登录了北京市交管局、北京市交通委等交通主管部门网站，均未查询到相关信息。

　　与摩拜单车和ofo共享单车不同，需在固定车桩存取的公租自行车在“停车入位”上完胜。市民王女士说：“如果能像公租自行车地图一样，标注出正规停车点，那更多人会愿意停放到合适位置，而非现在这样随意停放。” “建议今后公租自行车停放点成为地铁站和较大公交站的标配，一些写字楼、饭店周边以及大型社区也应该规划，别让最后一公里卡在最后几米上。” 何先生还建议企业同收费自行车停车场合作，让车停进停车场，这样找车方便，停车更方便。

　　还有不少市民建议通过加强执法，帮助共享单车停放“立规矩”。

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