未来中国支线航空发展潜力大

        从目前的情况来看，我国支线航空稳步发展。截止到2010年，国内颁证运输机场达到175个，其中支线机场就超过130个，有11个是当年建成的。

        财政部、海关总署、国家税务总局联合下发通知称，经国务院批准，在“十二五”期间，对国内航空公司用于支线航线飞机、发动机维修的进口航空器材（包括送境外维修的零部件）免征进口关税和进口环节增值税。

        中国目前投入商业运营的机场有170座，2009年统计数据显示，头20个机场占了全国80%的客运量，剩下的140个机场占了不到20%，这些机场未被充分的发挥和利用，很多的机场不能保证每天一个航班，有的时候一周才一个航班，这些地区恰恰需要提供更好的航空运输服务，从而刺激经济的发展，但是没有人飞。

        中国报告网（www.chinabaogao.com）研究员曹思明指出：未来中国支线航空发展潜力大。支线航空处于起步阶段。支线机场规模较小，在建设方面，应该根据当地的市场需求规模和航空运行条件，建设规模和标准适度的支线机场。支线航空快速发展的同时，一些问题也随之而来。支线机场数量的扩大、支线航线网络的扩展，也带来了机场布局不合理、支线运力不足、资金匮乏等问题。

        2011年1月1日开始，支线飞机执飞国内支线航班的机场管理建设费正式免征，包括国产新舟60、CRJ200在内的8种支线飞机被纳入免征范围。这些支线飞机执行的航班涉及航线844条，连接29个省区市的129个机场。其中，中西部省份的机场占64%，吞吐量在200万人次以下的中小机场占71%。预计每年将有近1000万名旅客受惠于此项政策。

        民航局的这项举措，是在整个行业经受住国际金融危机的考验之后，着力应对国内交通运输市场日趋激烈的竞争局面而推出的。此前，民航局已联合多个部门陆续出台多项扶持支线航空发展的财经政策，包括支线航空补贴、中小机场补贴等。这些政策出台，是为了改变支线客座率低、收益差，航空公司运营、培育支线的意愿和动力不足的现状。一度被认为将受到高铁巨大冲击的支线航空，再次成为人们关注的热点。

        2009年，当时全国126个支线机场只完成了7%的旅客运输量和17%的起降架次，其中有50多个机场每天航班不足2个，支线机场普遍面临经营困境。中国目前支线航空发展仍然处于起步阶段。

        支线航空的发展潜力巨大。统计数据显示，目前我国航空旅行人均次数仅0.18次。美国为2.5次；日本为0.8次；世界平均水平为0.5次。按中国民航目前的发展速度估计，到2015年我国航空人均出行次数将达到0.35次，旅客运量将达到4.5亿人次，将是2010年的两倍。另一方面，要满足快速增长的市场需求，需要充分的基础设施保障。当前，我国运输机场总体规模还不足，服务范围还不够，机场密度万平方公里仅0.18个，低于美国、欧盟，美国每万平方公里为0.42个，欧盟每万平方公里为1.57个，甚至低于印度等发展中国家，印度每万平方公里为0.27个。

        我国支线航空近年来实现了长足发展，并表现出一些新的特点：中小城市机场业务量增长快于大中城市机场增长；中西部以及东北地区运输增长快于东部地区增长，特别是西部地区民航、支线航空发展迅猛。这些新的特点表明，国内支线航空市场正在逐步升温，在我国发展支线航空具有广阔的市场前景。