企业联盟集中度提升 价格执行力度增强

导读：企业联盟集中度提升 价格执行力度增强 。    随着各大船企的整合重组。

        参考《2016-2022年中国船舶制造业市场深度调查及十三五未来前景研究报告》
        随着各大船企的整合重组，原有四大联盟进行了重新组合形成 3 大联盟（2M，Ocean Alliance，The Alliance），新联盟将于今年 4 月份开始运行。 首先，新联盟最大的变化是 2M 不再具有绝对的支配地位。原有四大联盟时期，2M 运能在全球占比 27%，远高于其他三大联盟。新联盟中，2M 及Ocean 运力总量相当，而且三大联盟在大西洋、跨太平洋及亚欧 3 条重大航线上实力没有明显差距。在原有的竞争格局中，由于 2M 一家独大，具有明显的规模优势、成本优势及资金优势，所以在淘汰赛中呈现出大者恒大的局面，龙头联盟通过引入运力扩大规模或者以低价来赢得市场份额。但是在新联盟竞争格局中 2M 与

        cean Alliance 差距明显缩小，双方出现了互相牵制的效果，但凡一方以价格战等恶性竞争的模式抢占市场，双方所面临的损失是一致的，最终有可能造成两败俱伤的结果，所以新联盟的形成对于稳定市场价格及运力规模增速减缓具有一定的作用。

        其次，在新联盟内部，成员间的实力差距也在逐步减小。旧联盟中，由于规模差距等因素，成员公司单位运行成本不统一，所以具备成本优势的成员公司在执行联盟运价时会给予一定的折扣，形成内部价格竞争。在行业重组后的新联盟里，每家公司均拥有大型船舶，且在数量上差距并不十分明显，可以有效促使联盟内部成员实行联盟价。

        2017 年集运竞争市场依旧将是动荡的一年，合并重组公司需要进行内部重新规划协调、新组联盟依旧需要一段时间磨合、行业还将持续并购重组趋势，我们预计在短期调整期内，全球集运的竞争格局依旧将发生变化，但从趋势上来看，联盟间及联盟内的实力差距在减小，恶性低价竞争及扩张再次发生的可能性不大，行业运力供给过剩压力将迎来缓和阶段。