我国电气化铁路接触网产品的发展历程

导读：我国电气化铁路接触网产品的发展历程。从1958年我国第一条电气化铁路宝成线（宝凤段）开始建设至今，中国电气化铁路建设已经有50多年历史。随着中国电气化铁路从无到有、从低速到高速的不断发展，作为牵引供电核心部分的接触网系统制造业也经历了逐渐升级的过程。

参考《中国接触网产品制造市场发展现状及未来五年盈利战略研究报告》

       从1958年我国第一条电气化铁路宝成线（宝凤段）开始建设至今，中国电气化铁路建设已经有50多年历史。随着中国电气化铁路从无到有、从低速到高速的不断发展，作为牵引供电核心部分的接触网系统制造业也经历了逐渐升级的过程。电气化铁路及接触网系统主要经历了以下7个阶段：

       ①1957年-1985年，我国修建宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路、石太铁路、成渝铁路、宝兰铁路、京包铁路、京秦铁路、太焦铁路、贵昆铁路、郑宝铁路、北同蒲铁路等12条电气化线路，里程为4,186公里，其中“六五”期间修建了2,507公里。铁路行车速度为40-60公里/小时。由于该阶段电气化铁路行车速度低，接触网产品主要使用普通砂型铸造工艺生产，采用可锻铸铁（KTH330-08）为主要材料。接触网产品主要特点为结构简单、工艺粗糙、零部件性能低，这是我国电气化铁路接触网产品的初级阶段。我国接触网产品从无到有，基本上形成“JL××-85”接触网产品系列。

       ②1986年-1989年，我国修建鹰夏铁路、湘黔铁路、大秦铁路、川黔铁路、郑武铁路、兰武铁路等6条电气化线路，里程为2,787公里。铁路行车速度为60-80公里/小时。

       在“七五”期间，我国接触网产品进行了材料及工艺方面的改进。首先，从鹰夏线开始对主要零部件采用铸造铜合金，增加有色金属融化电炉，开展有色金属铸造工艺，使我们国家开始在零部件中应用了铸铝青铜材料；其次，我国第一条重载单元铁路大秦铁路开始建设，该线路采用80年代日本先进技术生产的8种接触网产品（变比鼓轮、S型补偿滑轮、L定位器、调整螺栓、定位环线夹、横承力索线夹、双横承力索线夹、接触线接头线夹），同时把M12以下的螺栓改为了不锈钢螺栓。借鉴日本的先进技术后，我国接触网产品的结构、材料和工艺有了一定的提高。再次，郑武铁路采用了加强型电连接线夹、承力索接头线夹、承力索终锚线夹三种加强型零部件，提高了主要接触网产品的性能，使我国的零部件有了较大的变化。我国接触网产品在过去“JL××-85”系列的基础上，初步形成了“JL××-89”系列接触网产品。

       ③1990年-1995年，我国修建宝中铁路、侯月铁路、焦枝铁路、干武铁路、包兰铁路、京郑铁路等6条电气化线路，里程为2,302公里。铁路行车速度为90公里/小时左右。

       在“八五”期间，以宝中、京郑铁路上台阶为重点，我国接触网产品发生了重大的改变，根据铁道部“上台阶”的要求，对零部件的材料、工艺、结构进行了大的改进，研制生产了“JL××-92”接触网模锻型零部件系列，选用Q235A钢为材料，由过去铸造零部件改为锻造零部件,这次变化是我国接触网产品结构、工艺、材料的一次大的改变，从整体上实现了铁道部“上台阶”的要求。“JL××-92”接触网模锻件系列产品性能比过去更加可靠。

       ④1996年-2000年，我国修建了南昆铁路、广深铁路、成昆铁路、温福铁路、西康铁路、武广铁路等6条电气化线路，里程为3,633公里。

       在“九五”期间，我国接触网产品的发展具有以下特点：第一，以广深电气化铁路建设为亮点，进行了产品的研制与改进；第二，在南昆线上应用了模锻型零部件，改善了产品的性能；第三，大范围的对铸造零部件进行了铸改锻工艺研究；第四，在“JL××-92”接触网模锻件的基础上研制了“JL××-96”接触网模锻型产品系列；第五，研制了铝合金补偿滑轮及铝合金棘轮补偿装置。“九五”期间是我国零部件结构工艺变化很大、新品种较多的一个时期，全面对接触网产品的材料、工艺进行了改进。

       ⑤2000年-2003年，我国修建了朔黄铁路、内昆铁路、水柏铁路、株六复线铁路、宝兰复线铁路、哈大铁路、秦沈铁路等7条电气化线路，里程为3,762公里。在“十五”期间，以引进德国Re200c（标准接触网形势下的列车最高运行时速200公里）电气化铁路接触网技术为代表的国家重点铁路建设工程哈大线系统和我国第一条高速电气化铁路秦沈铁路建设工程为我国最高水平，接触网产品的使用发生了重大变化。通过对国外产品的采用，整体上提升了哈大及秦沈铁路项目的技术性能等级，在当时被认为是我国最高等级的电气化铁路，使得当时的铁路行车速度达到160公里/小时。

       ⑥2003年-2007年，我国为缩小与世界发达国家的差距，在全国范围内掀起引进日本、德国、法国等发达国家电气化铁路接触网先进技术的高潮，原铁道部邀请国外电气化铁路行业100多家优秀企业来中国，以市场换技术，要求与国内优质企业进行合资合作。在此期间，原铁道部对京郑铁路、郑徐铁路、武广铁路等六大干线进行了提速改造，使得我国几条主要干线的行车速度达到了160公里/小时以上，并开始修建我国第一条时速200公里的合宁客运专线。同时，中国陆续成立了几家为中国高速电气化铁路提供高性能接触网产品的合资公司，并着手修建四条300公里/小时以上的高速电气化铁路。

       ⑦2008年至今，我国进入了高速铁路修建的高峰期及最高水平阶段，开通的高速铁路包括京津城际铁路、武广高铁、郑西高铁、广深港高铁、京沪高铁、石太高铁、哈大高铁、京石高铁等。在此期间，我国高速（客专）项目大面积建设、合资企业快速成长、对国外技术进行全面的消化吸收，使得国产化接触网产品达到世界先进水平，合资公司的国产化产品大量的取代国外进口产品，电气化铁路的最高行车速度达到了350公里/小时以上，中国进入世界高速电气化铁路的大国之列。

资料来源：公开资料，中国报告网整理，转载请注明出处（YS）。